Cagiva 1000 Navigator

Salut Benoît,

Pas mal le kilométrage, on peut donc voyager loin sans arrière pensée. J e n’ai pas de problème de louvoiement à haute vitesse, mais j’ai doublé l’indice de l’huile de fourche d’origine + coupé la bulle, car elle occasionnait des turbulences à la passagère de plus je la préfère comme ça + agressive avec les nouvelles teintes grise et rouge + grilles au niveau des aérations.
Je suis d’accord avec toi les Z6 sont réellement supers. Tu es allé en Turquie avec ces pneus ? Avec le pneu arrière j’ai 7000kms à 2 + bagages, peut-être un peu limite sur les long périple ?
Merci Alain pour les réf. des plaquettes. Tu es allé en Argentine pour tes congés ? Je pense depuis un moment y aller. Pourrais-tu me donner quelques conseils sur ce pays ou me donner des adresses de sites utiles ? Merci d’avance.

Salut à tous.

Michel

Bonjour Alain,
Je te confirme que c’est bien le pare chaîne d’origine de la 650 V-Strom que j’ai installé sur ma Nav’, et ce sans avoir à faire de modifications. Pour ceux que cela intéresse, je vais prendre une photo et la mettre en ligne (si quelqu’un veut bien me dire comment faire).
Concernant le pétaradage, depuis que j’ai remplacé les pots d’origine par des pots carbone, je n’ai bizaremment plus ce problème !
Cordialement,
Pierre

oups ! j’ai oublié d’ecrire que la premiere des chose a faire etait de suprimer toutes les prises d’air eventuelles à l’admission, les colliers et brides ont des fois une tendance au desserage. Meme motomag l’a ecrit dans ces pages en parlant des suz.

La navigator c’est chantant, d’abord ca pet puis ca couine et la t’es arreté alors y a plus qu’a faire ronfler...
bon concert. Frédéric

Salut a tous,

Quelle bonne surprise de trouver un forum francophone dédié a notre fidèle Navigator. la mienne est un modèle 2001 bleu que j’ai acheté d’occasion en Allemagne en 2003 (a un journaliste de Motorrad !!!).

Elle totalise 89500km donc autant vous dire qu’elle sert bien. C’est une fabuleuse machine de voyage, confortable et super-fiable (a la grande surprise de mes amis, ah ah !). J’ai les valises et topcase Nonfango d’origine.

Entre autre, j’ai fait avec le tour de l’Ecosse et l’Irlande en 2005 et cet été un periple de 8000km jusqu’au sud de la Turquie.

Dans vos commentaires, je reconnais bien ma moto avec des qualités énormes et quelques défauts évidents auquels on s’habitue.
Mon plus gros probleme c’est les louvoiements a haute vitesse qui apparaissent au dessus de 180. je n’ai jamais vraiment résolu le probleme : pression de pneu, assiette, fourche.... c’est la seule chose rellement frustrante sur cette moto. Le reste on s’habitue.

Pour contibuer a quelques questions :

pneus : j’emploie des Metzeler Z6, chers mais excellent surtout sous la pluie

freins : c’est vrai qu’ils chantent surtout avec des plaquettes AP racing. La puissance était la mais le bruit insupportable ! Depuis j’ai des EBC silencieux mais plus modestes c’est vrai. En fait on a les m^mes plaquettes que le Hornet600 a l’avant

filtre a air : c’est le même que celui des Fiat cinquecento 900 !!!

A plus !

merci pour ces precisions,et.....pour la meteo,je suis dans le var en bord de mer...........c’est balot.....
a plus
mitch

super,merci pour tous ces conseils.......et pour la meteo,je suis en bord de mer dans le var.........c’est balot !!!!!!!
n’hesitez pas a me faire part de vos astuces et bidouilles !!!
bonne route..

Je n’ai pas testé le power commander, solution pour obtenir une injection réglable puisque la Denso d’origine ne l’est pas.
Par contre avec un peu de finesse dans le réglage de la synchro (papillon et vis d’air) et du TPS on peu faire des miracles (sur les Vstrom, suzuki a mis des rotules sur toute la tringlerie pour éliminer le moindre jeu dans la commande des papillons). J’ai réussi à supprimé tous les sauts d’accélération à bas régime et pratiquement éliminé les détonations à la décélération, reste un petit "pout" en repassant à 4500 mais la j’ai arrêté. En gros faut ouvrir très légèrement plus le papillon du cylindre avant, pour moi ca a fait : -2 tours sur le cylindre avant, -1.5 à l’arrière, mettre du jeu sur la butée de papillon arrière, vérifier le TPS et réglé la vis de synchro au 1/16 de tour près...

bon réglages, vu la meteo j’ai limpression que tu vas avoir un peu de temps devant toi...

salut a tous
j’ai rejoint le club tres fermé(ou vert ?)des cagivators,je roule depuis 2 mois avec miss navi et je retrouve beaucoup de vos commentaires dans ma brele :
faire chauffer,sinon ça hoquete !!
meme une fois chaude,y’a un trou quand tu coupes et que tu remets un filet de gaz(oui,comme en courbe par exemple,ou en ville)
au demarrage,apres un feu rouge,j’ai souvent droit a une petite detonnation
meme chaude en restant sur un filet ,ça hoquete

c’est dommage parceque pour le reste,c’est que du bon....
je voulais revenir sur le power commander.non pas pour gagner de la puissance(quoique !!)non ,surtout pour gagner en comfort d’utilisation et notament pour gommer tous les petits desagrements ennoncés ci dessus.
ceux qui l’on monté,ont ils trouvés un net mieux ??
merci

STP, Cher Ppetton, est-ce du pare-chaine d origine Suzuki de la 650 V-Strom dont tu parles ou d’un autre et, dans ce cas, lequel ?
Merci
Alain

Cher Michel,
Va donc STP sur le site www.sbs.dk et commande chez Moto-Expert les SBS 627 pour devant donc 2 jeux et un jeu SBS 638 pour l arriere.
Personnellement, actuellement j ai des EBC organiques a l avant et des Brembo vertes a l arriere. Certes, c’est doux, ça ne couine pas du tout, ça ne bloque pas mais ce n’est pas tres saignant...
Les SBS organiques sont le top pour nous y compris pour les Ritals.
Cheese pour un pied de plomb qui adore les steaks saignants
Alain

Merci Alain pour ta réponse je pense que c’est la solution la plus simple, jai vu sur cagivaonline il y a aussi une amélioration mais je dois faire traduire le texte. Sinon pour les plaquettes tu as gardé les réf d’origine suivant les réf ci-dessous ?
A+
Michel

Non, je ne l ai pas monte mais d apres les Italiens il marche tres bien.
Il remplace le phare code H3 d origine sans aucune modification car il est compatible. Il suffit d ouvrir le boitier et de remplacer l un par l autre.
Bonne nuit claire
Alain

Salut à tous,

Après un périple de 3 semaines en Corse la reprise est un peu dure. Quel pied de rouler en Corse sur les routes de montagne, un endroit fait pour la navy, moteur, stabilité (à 2), prise sur l’angle (Metzeler Z6 excellent), frein moteur, frein avant bon (plaquette d’origine) mais après quelques heures en montagne à tendance à perdre de son mordant, (voir à changer de type de plaquette ou de liquide) avez-vous monté d’autres types de plaquettes ?. Les seuls problèmes que j’ai eu c’est d’avoir perdu une vis du sélecteur de vitesse en montagne et claquer une H3 en montagne de nuit. L’éclairage de nuit n’est déjà pas terrible avec le plein phare alors sans........Alain tu as monté l’éclairage dont tu parle plus réf : F100127301 ? Il se monte ou ? Sinon j’ai vu des phares additionnels au Xenon chez Touratech mais le coût est élevé 340€ .
Trop tard pour ta proposition Frédéric mais pourquoi pas pour une autre fois sur Carole ou GP de France.
Bonne route à tous.
Michel.

Suzuki TL modele S, pour etre plus precis et moins telegraphiste ! Cheese Alain

De retour d Argentine,
C est pile poil la meme centrale d injection et tout et tout que pour la Suzuki 1000 TS.
Les pieces sont interchangeables et donc faciles a trouver chez Suzuki.
Bonne route

j’oubliais en attendant le retour d’Alain si ca peut aider, et sauf erreure de ma part, chez cagiva, la reference de la centrale c’est 8000A1466 et les injecteurs 800096170.

bon bricolage
Frédéric

la centrale electronique c’est du DENSO, ref ecrite dessus "32920-02FN0". pour le diametre ja ne sais pas. tu voudrai quand meme pas le modifier ? les reglages sont deja assez fin comme ca.

Bonjour à tous,
Je viens de monter le protège chaîne de la Suzuki 650 V-STROM et je vous confirme qu’il va impeccablement, aucun trou à refaire concernant les fixations ni même de retouche pour empêcher tout frottement éventuel avec le pneu.

Quelle huile de chaîne utilisez vous pour la navi ? J’essaie de trouver de la graisse Pro Abel Auto à base de bisulfure de mobylène (conseillé sur forum moto internet), mais rien trouvé jusqu’à maintenant.

A vous lire et bonne route,
Pierre

Salut à tous les Navigatoreux,

ravis de trouver un forum consacré à cette machine, je commencais à desespérer de trouver sur le net des proprietaires qui prennent le temps de descendre de leur machine pour en parlé, tellement y sont bien à son guidon.

le week end prochain c’est superbike à magnicourt, s’il fait un temps acceptable (c’est a cause de la tente) on sera au moins 2, une grand canyon ma navi (bleu, 2001)

A+
Frederic

Salut à tous ;-)

Qqu’un pourrai-t-il m’éclairer concernant l’injection du Navigator :
 quelle est la marque et le modèle du système d’injection ?
 quelle est la marque et le diamètre de la rampe d’injecteurs ?

@+

Yosh