Sujet

yannick
le 12 janvier 2001 à 00:00

Triumph Tiger 955i

La Triumph 955i Tiger 2001 hérite d’une augmentation de cylindrée, en passant de 855 cm3 à 955 avec l’adoption d’un nouveau bloc moteur. Le travail des ingénieurs a consisté à chercher un regain de puissance à mi-régime et à rendre ce moteur propre et silencieux.

Lire l'article
Tous les messages
auteur
Anonyme

le 10 décembre 2009 à 18:43

Triumph Tiger 955i

bonjour à tous, je possède une 1250 bandit toute équipée (bagagerie, bulle haute, etc...) c’est une très bonne moto mais je commence à craquer particulièrement pour la tiger 955i qui me semble le meilleur compromis ballade, route, ville, vacances lointaines ! Merci de me communiquer vos impressions qui seront déterminantes. PS : ma bandit est a vendre ou encore mieux ; à échanger !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 23 novembre 2009 à 01:25

Tiger 955i

slt moi j’hesite encore.je vends mon africa, 14 ans et plus de 90000km ensemble.j’en cherche une autre plus recente,peu de km, car les 1200gs,1050 tiger,multistrada and co sont trop cheres.je m’interesse aussi depuis longtemps au 955i.est-elle aussi fiable que la honda ???entretien plus onereux ? prix de la casse ??? me satisfera-elle autant que ma super baroudeuse ?bon stop ma femme est deja assez jalouse d’elle.un peu d’aide dans mon difficile choix serait le bien venu.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 20 janvier 2008 à 08:17

25000 bornes en Tiger 955i

Les principaux trajets avec cette brêle sont les A/R boulot (70km/jour) et certaines balades.

J’ai, de part mon poids léger, fait durcir la fourche avec des cales de 40mm et de l’huile 20W, ça devient vivable, j’arrive à ne pas trop me faire peur :D
Le principal reproche que j’aurais est la bulle qui recentre les turbulences juste au niveau du casque et qui fatiguent sensiblement à partir de 110-120km/h.

Sinon, en chemin pierreux, on arrive à gérer tant que celui-ci n’est pas boueux à outrance, faut juste ne pas passer un angle décisif qui emmènera la belle au sol sans pouvoir la rattraper ou alors au risque de se briser le dos, parce que la belle est lourde et haut perchée :/

Niveau confort, je n’aime pas trop la selle large, et au delà de 500 bornes, j’ai un peu de mal à tenir.

Niveau fiabilité, rien à signaler, ça démarre tous les jours sans rechigner, bien qu’elle ait presque 60000km au compteur.

Freinage, j’ai eu mieux, en solo le frein AR doit être dosé avec parcimonie.

Une autre raison pour laquelle le Tiger n’est pas fait pour les chemins, c’est la présence de clignos fragiles et des carénages, bref ça pête facile et ça coûte cher :/

Sinon, satisfait ?
oui, bien que quand je ressors ma sprint 900 carbus de ’98, j’ai vraiment l’impression de mettre un gant de la bonne taille :)

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 13 juillet 2007 à 14:57

Tiger 955i à propose de ta 1000 GTR

Bonjour heureux Motard,

Je vois que tu as une 1000 GTR à vendre à moins que cela ne soit déjà fait je veux bien avoir les infos concernant cette moto.

Bonne route avec cette très bonne moto qu’est le tiger.

Merci par avance

Jean

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 23 mai 2007 à 18:55

Tiger 955i

Bien voilà, j’ai fais 2500 km avec le tigre : verdict : à 11750 km je n’arrive pas à apprivoiser l’avant qui sautille comme une balle sur les revètements Belges, j’ai essayé de changer les pressions mais rien n’y fait et pas d’autres règlages sur l’avant ? Pour l’arrière ça va sauf parfois trop vite mes potes me disent "on dirait un super metard" mais quand on perd l’avant gaffe, conso 7à7,5l en roulant fort sinon 6,5l confort ok, freins puissants mais dosables encore 7 ou 8000 km et je change l’huile de fourche et je vois un peu les ressorts car elle saute sur les bosses et plonge au freinage DEROUTANT.
A + tard pour d’autres impressions.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 8 mai 2007 à 12:03

Tiger 955i

Après onze ans de bons et loyaux services, je viens de remplacer ma 900 Tiger par une 955.
Outre l’injection, le gabarit et le poids, elle est toujours aussi maniable et bien finie.
Mon épouse a noté que la selle était plus longue, les poignées sont difficilement accessibles. Aucun problème avec le pot d’échappement, la chaussure n’est pas brûlée.
Pour ma part, je note que le frein arrière est moins puissant que celui de la 900, je dois augmenter mes distances de freinage.
Comme sur mon ancienne moto, j’ai commandé une bulle haute ermax qui j’espère sera aussi efficace que mon ancienne, un modèle de protection pour ma taille : 1,90 m.
Ayant conduit différents trails routiers, la Tiger me convient parfaitement.
IKEO.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 mars 2007 à 11:06

Tiger 955i

Bonjour, je suis l’heureux acquéreur d’une tiger 2004 qui a 9000 km j’ai acheté cette moto après avoir eu l’occasion de faire l’essai comparatif de la 955i et de la nouv 1050, moi qui ai une kawa 1000gtr de 2000 avec 45500 km qui est ma meilleure machine jamais possédée mais devenue trop lourde pour moi (52 ans) par ailleur à vendre, la différence de prix entre les 2 en Belgique en neuf n’etant pas importante j’hésitais : la 1050 une bombe mais un manque de présence ,look peu affirmé, freins surprenants, et il m’a semblé confort en léger retrait, par contre la 955i, freins efficaces, dossable, Cde de boite + ferme mais franche, possition de conduite, look + baroudeur enfin depuis sa sortie elle m’avait tapé dans l’oeil mais pour rouler à 2 ce qui n’est + le cas j’avais opté pour la kawa après avoir eu une RT. TOUT CA POUR DIRE SANS REGRETS JUSQUE MAINTENANT
quand elle aura 25 à 30000 km je vous tiendrais au courant de mes plaisirs ou de mes déboires.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 26 février 2007 à 08:08

choix de moto

Bonjour, je viens d’essayer deux motos entre lesquelles j’aimerai faire mon choix et j’aimerais avoir vos coms. D’abord, nous roulons en duo, souvent chargés en week end et effectuons de 1000 à 2000 km par sortie souvent en petites routes.
Nous avons essayé la triumph Tiger en routes sinueuses et j’ai eu la désagréable sensation d’avoir les "parties" écrasées contre le réservoir à chaque freinage un peu fort. (ma partenaire glisse contre moi). Pour ma partenaire, elle a adoré en passager.
Puis direction BMW 1200 Gs. J’ai adoré au niveau conduite ( moteur, couple). Prise en main délicate en manoeuvre au ralenti ( effet flat ?) ; ma partenaire n’a pas aimé car à chaque virage un peu penchés, elle avait l’impression qu’on allait tomber. bref entre moi et elle 2 sensations très différentes.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 31 décembre 2006 à 09:02

Tiger 955i

Heureux proprietaire d’un modele 2004 couleur Lucifer acheté d’occasion en mars 2006 avec 4000 kms, il en a aujourdh’ui 14000.
Que dire de plus sur cette moto ,un moteur généreux au son si particulier qui repond toujours present et en toutes circonstances ,chargés ,en duo ou en solo , aucuns problemes avec le pot (dixit ma passagere et nous roulons beaucoup en duo ) , par contre la fixation du sabot sur le tube d’echappement s’est arrachée lors d’une descente de trottoir , une durite sur le circuit de refroidissement s’est dessérée ce qui a provoqué une petite fuite de liquide , et le moteur chauffe excessivement en été .Mais ces petites imperfections sont tres vite gommées par le plaisir que procure cette machine .
Sans conteste je reprendrai la même .
Bonnes ballades à tous .

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 19 décembre 2006 à 13:30

Tiger 955i

Bonjour, je suis heureux nouvel acquéreur d’un Tiger 955i modèle 2004. J’ai eu un vrai pincement au coeur en me séparant de mon Africa Twin qui m’a donnée tant de bon road et une fidélité quotidienne à toute épreuve... Aujourd’hui après quelques centaines de kms (env.700) je suis conquis par ce modèle que je lorgnais depuis un petit moment.

Effectivement elle est haute (Je mesure 1,79m), immanoeuvrable à l’arrêt et je m’arrache les bras et la tête dès les vitesses légales oubliées.
Mais quel régal ce couple et cette puissance sous tous les rapports... De plus son freinage est très rassurant (Même si à l’arrière en solo, piano !) et sa tenue de route, pour moi, irréprochable pour son gabarit. Je ne vous parle même pas du son de son trois cylindres commun à plusieurs modèles Triumph, mais surtout quelle efficacité !!!

Vraiment une bonne machine qui mériterait d’être plus connue et reconnue, même si cela profite aux acheteurs d’ocasses dont je fais parti car je l’ai acquerri largement au desous de la côte malgré ses options de bagageries complètes.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 13 décembre 2006 à 10:35

> Tiger 955i

bonjour
pour une finition equivalent au standard japonais et les sacoches d’origine 10660 euros c’est moins cher que la bmw 1150 gs ou le varadero

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 février 2006 à 15:53

> Tiger 955i

De Eric (38).

Je viens d’acheter une Tiger d’occase (2001-22000kms), je n’ai fait que 500 kms (il fait encore froid...). Première impression : Moteur fantastique, d’une grande souplesse et d’une grosse puissance. Je roulais avant en Suzuki 650DR. Aucun tempérament comparé à la Tiger. Mais moto lourde, pas facile à bouger moteur arrêté. Maniable cependant à basse vitesse, tant que l’on reste dessus. Je n’ai pas de saute-vent, j’ai les bras arrachés et la tête dévissée au dessus de 130km/h. Amortisseur arrière un peu dur, fourche : un vrai régal, elle ne plong pas trop au freinage, absorbe bien même les petites bosses.En résumé, première impression très positive, j’attends de faire un peu de duo pour livrer mes conclusions définitives.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 27 septembre 2005 à 18:23

> Tiger 955i

Depuis 10 ans maintenant, je roule sur une tiger. Depuis 2004 j’ai un modele 955i qui a effacé le poids conséquent de la première version. Le moteur de la tiger est un vrai régal. Couple, puissance et sobriété. Mais cependant, je regrette que lorsque les trajets s’allongent, elle devienne inconfortable en particulier du fait des turbulences liées à la bulle inadaptée et à un manque de protection du pilote qui souffre des cervicales. Y aurait il moyen d’envisager une bulle plus conséquente qui puisse permettre d’aprécier ce fabuleux moteur sans devoir lutter contre l’air. Pour mes 1.81 m , la selle est bonne mais c’est vai que son se fait vite piéger et déborder par le poids de la moto à l’arrêt. Les protections ne sont pas suffisantes pour éviter les petites rayures qui suivront. En définitve, moto au comportement moteur sensationnel mais qui pourrait devenir une référence avec une meilleure étude de l’aérodynamisme.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 4 août 2005 à 13:17

> Tiger 955i

Bonjour,
je suis en train de passer le permis, je roule depuis 4 ans en 125 varadero et je craque depuis longtemps sur la tiger.
mais en lisant pas mal de commentaire sur cette moto, je commence à réfléchir à 2 fois. Le centre de gravité semble être vraiment pénalisant. Il faut savoir que j’utilise la moto en région parisienne tous les jours pour me rendre à mon taf (80 km A/R). Pour une utilisation urbaine, la tiger te semble t elle adaptée ?
J’hésite maintenat entre la multistrada 620 !!!!!!
J’ai lu également de TRES muvaise critique sur les concessionnaire triumph sur Paris (surtout celui près de bastille ;
salut
Christophe

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 30 juillet 2005 à 00:07

> Tiger 955i

Moi j’ai encore un modèle 2004 avec des roues à rayons et des pneus avec chambre à air. Je roule avec depuis avril 2004 et j’en suis vraiment content. Le trois cylindres est vraiment fantastique sur ce genre de moto. La fiabilité est au rendez-vous, rien en 30.000 km. Le poids au perché est un inconvénient lors des manoeuvres à l’arrêt ainsi que la hauteur de selle (je fait 1,78M) par contre ma passagère (70% des km) ne s’est jamais brulé les cuisses à l’échappement.Pour voir les coûts d’entretien r-v sur mon site à la page suivante http://nicolas.laudelout.free.fr/tiger_intro.htm

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 18 juillet 2005 à 16:14

> Tiger 955i

Après 5000 kms sur cette Tiger 2004 (mod 2005) je confirme mes premières
impressions. Super moteur, souplesse, couple, puissance, silence et économie (6l/100 en restant sous les 6000 tr/mn ce qui fait quand même 140 km/h....
J’aime le freinage. Un peu moins la boîte ferme et bruyante. Je n’aime pas
l’amortissement de la fourche, ni la largeur de la selle, encore moins la largeur des sacoches.
Le centre de gravité est trop haut. Pas de garde au sol (pour un trail ?) et le
semblant de sabot pour le collecteur du pot d’échappement touche très vite. A
repenser pour un gros trail à vocation escapade.
J’ai investi dans la bulle haute d’origine Triumph, je le regrette car les remous au niveau du casque !!!!. + le carénage qui se tortille sur autoroute. La selle coté pilote est aussi confortable au debut, mais semble avoir la mousse qui se tasse rapidement. Vais-je investir dans une selle Gel Triumph ou aller chez le sellier moto de Montpellier ?
Coté équilibre, je me suis fait avoir 3 fois. Moto a calé sur un coup de piston, ou la béquille latérale mal engagée, bref le poids de la moto ne m’a pas permis de la retenir pour empécher qu’elle ne se "pose" à l’arrêt sur le coté. Et le carter moteur gauche est marqué par les gravillons, le réservoir ( en fibre, impossible d’y
mettre une sacoche magnétique) éraflé, le rétro déboité (impossible à remettre). Rageant tout cela. pourtant je ne suis pas un petit gabarit mais passé un certain angle d’inclinaison, impossible de retenir la moto en étant dessus. Et pour éviter de laisser la cheville dessous...on finit par accompagner la descente. Alors le
trail avec cette moto ........j’oublie définitivement. D’autant plus qu’aucune
protection n’est prévue pour le bas-moteur . Je vais faire monter des Continental road attack pilot road pour remplacer les Anakee qui ne m’ont pas
convaincu. Dommage que Metzeller ne fasse pas les M6 pour l’avant.. qui flotte un peu à grande vitesse
mais malgré tout ces petits défauts, je suis content de cette moto. Très agréable à deux, Ballade en Espagne et dans le sud est.
Défaut principal : le poids trop haut placé pour un trail, le manque de garde au sol (à cause du collecteur de pot + sabot). la protection à grande vitesse avec grand guidon. La largeur des sacoches et de la selle, Le prix élevé
Atout principal : le comportement du moteur.

Répondre à ce message