Cagiva 1000 Navigator

ça doit etre ça,7/100. a 120 cela ferait 8.4 km/h de +,et si on rajoute 2 km/h du compteur optimiste....ça fait 10 a la louche.

en tous les cas la moto est + vive a l’acceleration,et en ce qui me concerne,j’aime bien qu’entre 0 et 160 ,ça soit vivant,et...ça l’est !!!!!

atchao

Mitch

salut mitch,

Si je comprends bien tu as mis un 15 dents à la place du 16 ?
En toute rigueur tu roule seulement 7/100 moins vite qu’avant, avec l’optimisme de rigueur du compteur c’est non négligeable au prix du km/h excédentaire.
J’avais déjà vu le montage d’un compteur de vélo sur d’autres motos, tu fais bien de le rappeler, c’est pas cher, ca donne l’heure et des fonctions liés au chrono... a pluch Frédéric

pour ceux qui ,comme moi tournent 1 dent plus court,ont remarqués que leur brele allait bcp plus vite.....qu’ils se rassurent:c’est le compteur et le totalisateur qui tournent + vite...!!!!!!

alors pour avoir la vitesse juste(chrono),il va falloir deboursser 17€ a decathlon dans un compteur velo sigma bc906,dont la capacité de lecture est de 200km/h.vous verrez une dif de 10 a 15km/h celon la vitesse a laquelle vous roulez .

en plus,vous aurez l’heure affichée devant les yeux...

et comme disent les italiens :"quand tou a lé ’gaz pas chaud’,né tourne pa lé poignée a fond"

a plous

Mitch

Z’inquiétez pas je veux pas modifier l’injection de mon Cagivator (quoique un PC III ....) cé mon mécano qui souhaitait récupérer ces infos pour booster un SV1000 (l’essai du fauve l’a étonné le SV cé tout fadasse à coté)
@ +

bonjour a tous je suis l heueux possesseur d une navy de 2002 depuis 2 jours et c est le top
j pierre a tu encore tes pots exo 7
sont ils homologues
as tu des photos a me faire parvenir
a tres bientot et bonne route a tous

hou la, la.
promis si on s’y met on s’occupe aussi de l’orthographe...

merci à toi.
va falloir que quelqu’un qui s’y connait demarre un vrai forum navigator en francais, je n’est meme pas trouvé sur cagiva en general.
si quelqu’un c’est quelque chose ?

frederic

Salut,

les ressorts à pas variable sont disponible chez Tournay Distribution (Hyperpro ref : HYSPCA10SA002).

Chez www.louis.de, voir les Heizgriffe et particulierement les SAITO II tres bonnes et bien moins cheres que les Daytona.
Ils ne parlent qu allemand sur le site mais ils sont tres pro.
Frais 11 euros
Bonne froidure avec les poignees chauffantes
Alain en Tucano Urbano pour les manchons

Pour info Cardy a aussi des poignées chauffantes à prix intéressant.

A+

Michel

Merci pour toutes vos réponses.

J’ai remonté le guidon d’origine (plus citré et plus étroit) et gonfler mes pneus a 2.4b et 2.6b. Et ça y est j’ai retrouvé une stabilité impeccable. Depuis le temps que je m’embête avec ce probleme c’est presque énervant !

Reste plus qu’a s’occuper de l’amortisseur arriere (merci pour l’adresse) et je pourrai repartir pour une seconde jeunesse a 90000km. J’ai aussi commandé des poignées chauffantes Daytona pour cet hiver... avec les pare-mains et les manchons ça devrait le faire !

C’est quand même le pied cette moto !

MM,
Non, pas de location en Argentine moto a conseiller au contraire. Les motos assez grosses au-dessus de 125 cm2 sont rares et cheres. Protections douanieres sans doute pour le constructeur local Zanella qui un temps travailla avec Cagiva.
En bus, c’est bath
Ciao

Bonjour à tous,

J’ai les photos du pare chaîne de la 650 V-STROM adapté sur ma 1000 Navigator pour ceux que cela intéresse. Envoyez moi un mail sur ppeton.web@caramail.com afin que je vous les envoie.

Cordialement,
Pierre

Salut

2.4 avant 2.6 arrière pour des z6

Michel

Salut Benoît,

L’accessibilité de la navy est nulle, je suis d’accord avec toi.. Tu as oublié le claquage d’ampoule phare de nuit en pleine montagne. Mais il faut mieux avoir une moto super compact sans la possibilité de mettre un tournevis de dans et aller au bout du monde, qu’une moto super accessible avec la crainte de pas arriver à ta destination , tout dépend si tu es joueur ou pas, pour info j’ai eu 2 buell M2 (sinon une moto avec un caractère ..........).
J’ai une info de SIMA pour ton amorto. pour cet amortisseur vous pouvez peut-être contacter Mr Bertrand CARTIER au 06.75.59.35.84 pour le reconditionner, ou il existe cet amortisseur dans la gamme HAGON au prix de 460.00€ ttc.
Merci Alain pour tes infos sur l’Argentine, tu penses que l’on peut louer une moto sur place ?
Bon week-end à tous.

MM

Cher Michel, L Argentine est un pays pas cher du tout actuellement, tres sur et facile a visiter en bus a bon prix. Excellents cuirs a ramener.
Je te ferai pas un long developpement mais prends donc sans criainte un billet. Le Nord-Ouest tres andin est peut-etre le plus interessant au dessus de Jujuy, Misiones c’est pas mal du tout avec les chutes d Iguazu, Buenos Aires et assister a un match de Boca Junior dans son stade...

Salut,

Tres interessante ta remarque sur le guidon parce que le teuton qui me l’a vendu avait changé le guidon (et ils aiment bien les guidons larges comme sur les BM, la bas) et installés des protege mains Acerbis, tres pratique d’ailleurs. Peut être que tout ça n’est pas tres bon a haute vitesse. j’ai encore le guidon d’origine, je vais regarder.

Il faut dire aussi qu’en gonflant a 2,3 bars a l’avant, ça va déjà mieux. D’ailleurs c’est quoi vos pressions de pneus. j’ai l’impression qu’avec les chambre s a air, il faut un peu plus de pression que sur des motos comparables en tubeless (je pense au Vstrom).

oups :

"laches la gauche et ne conduits qu’avec la droite" c’est mieux comme ça

Mitch

salut benoit
une des raisons pour laquelle une moto louvoie a haute vitesse(hormis pneu et pression,fourche,assiette,hauteur de bulle,charge ou position du rider)est la taille de ton guidon !!!!!!et oui,avec un guidon large(et celui d’origine l’est)passé une certaine vitesse,160/180,le bras de levier,c’est a dire la largeur d’un demi guidon,+ la position des bras dans cette configuration t’amenes a tirer d’une maniere dissymetrique sur chaque demi guidon a cette vitesse ou les efforts aerodynamique commencent a se faire sentir.essaie ça:lorsque tu seras rentré en louvoiement,lache la main gauche et ne conduits qu’avec la gauche...
le louvoiement disparait.
j’ai coupé 2.5 cm de chaque coté,repercé pour les commodos,et la moto ne louvoie plus...
j’ai eu l’occasion de monter 2 street bike(r1 et vtr),les motos etaient saine en config d’origine,des que je montais le nouveau guidon ,je retrouvais les louvoiement a ces vitesses...........

reste plus qu’a retouver la scie a metaux
atchao
Mitch

Salut Michel

Oui, on peut voyager sans arriere pensée. Ce moteur est super fiable comme tous le Suzuki. Et la partie cycle est bien construite malgré quelques bizzareries italiennes comme le démontage des reservoirs, quelle m... ou le régulateur fixé sous le porte-bagage ???

En cas de probleme il faut bien dire que l’accesibilité est desastreuse (heureusement c’est fiable) :

demontage du reservoir pour changer les ampoules de cligno

démontage des flancs pour acceder a la batterie !!!!

coté moteur, comme tous les V2 transversaux, bonjour l’acces au cylindre arriere

Pire, l’acces a la pompe a essence et la durite d’alimentation super bizarre (preformée et conique !). Si cette durite se met a fuir lors d’un voyage vous êtes morts !

Enfin bref, c’est une italienne... et c’est pour ça qu’on l’adore.

Et puis il y a le probleme du phare code vraiment inefficace. tres flippant dans les tunnels non éclairés de Serbie. J’ai pu récupérer un projecteur xenon de 407, ça a l’air de rentrer pile poil a la place du phare d’origine. je vous tiens au courant.

je devrait changer mon amorto arriere. vous connaissez un adaptable (pas d’EMC malheureusement) ou un atelier qui reconditionne le Sachs d’origine ?

Grand V et A+