Sujet |
|
---|---|
François le 23 décembre 2008 à 19:26 |
Suzuki 125 DRSous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle |
Lire l'article |
Tous les messages |
|
---|---|
Anonyme le 9 septembre 2009 à 11:45 |
Suzuki 125 DRA quand un remplacant du TSR 125 ? Existe-t-il un équivalent au TSR dans des autres marques ? (sans aller chercher un enduro de compéte à 6-7K euros) |
Greg le 2 avril 2009 à 23:05 |
Suzuki 125 DR - EssaiOui, enfin, 4500 fr de l’époque ne peuvent être traduits directement en euros (inflation, tout ça !). Le TS poussait évidemment plus qu’un 125 DR actuel : le premier est un deux-temps, d’un rendement bien supérieur à un 4-T (qui équipe le DR), je ne vous apprend rien. Le TS n’était en plus contraint par aucune norme anti-pollution. Et puis entre 105 et 110 km/h, il n’y a pas non plus un gouffre de performances ! Mais bon, c’est sûr aussi que les constructeurs, qui ne sont pas des philanthropes (ça se saurait), se font une marge disons… confortable ! Si vous voulez vraiment vous faire peur, comparez le prix d’une Harley achetée en France au même modèle acheté aux Etats-Unis : du simple au double, en notre défaveur, bien sûr ! Finalement, Suzuki est plutôt raisonnable ;) |
Anonyme le 2 avril 2009 à 21:01 |
Suzuki 125 DR - Essaima 125 TS en 1977 elle montait à 110 ,elle poussait plus que ce bourin ,elle était capable de faire du tout terrain, et elle coutait 4500fr soit 700 euros... |
Anonyme le 10 mars 2009 à 23:40 |
Suzuki 125 DR - EssaiConfort de selle ? large ? Ce n’est pas la même moto sur laquelle je suis monté... |
Anonyme le 12 janvier 2009 à 19:16 |
et pourquoi pas plutôt un modéle ville ?Plutôt qu’un trail avec des roues et pneus de sup-mot, pourquoi pas une vraie moto pour la ville ? Les 125 ne servent globalement qu’à ça, c’est même assez idéal comme cylindrée-conso-pollution pour la pure ville. Il faut un jauge à essence, un garde boue près de la roue avant et qui descend bien, un phare de grande taille où le feu de croisement est bien visible (plus c’est petit moins on les voit) de gros clignotants à l’ancienne, un porte bagage sur lequel on peut facilement poser un Top-Case. Un boîte de vitesses pas trop courte, de bons voyants très visibles pour les cligno le point mort et le feu de route qu’on met parfois "accidentellement" quand c’est dense sur les côtés. Un compte tours, pour rester au couple Pour ce modèle, je vois plein d’avantages déjà existants : la position haute pour bien voir devant, le bruit contenu, le démarreur électrique ... |
Anonyme le 6 janvier 2009 à 10:26 |
Suzuki 125 DR - EssaiCette moto usurpe l’appellation DR. C’est, une fois de plus, un faux trail, ou plutôt un supermotard, inutilisable hors chemin. Roues trop petites chaussées en pneus route, absence de kick, absence de porte-paquet, absence de sabot de protection moteur etc. De plus, je trouve que la puissance aurait mérité 2 ou 3 cv de plus. Suzuki a loupé l’occasion de sortir un vrai petit trail, digne descendant des DR, c’est à dire une bécane que l’on utilise en ville la semaine, et que l’on peut prendre pour aller taquiner la terre, le weekend, sans avoir besoin d’une seconde bécane spécialisée dans cet exercice. C’est dommage parce que le trail est une bonne école de pilotage de par sa mixité route / tout-terrain, avantage renforcé par un budget entretien modique. |
Greg le 26 décembre 2008 à 18:37 |
Suzuki 125 DR - EssaiLe journaliste qui a essayé cette moto mesure à peine plus d’1m70 :) Le modérateur |
Anonyme le 25 décembre 2008 à 11:02 |
Suzuki 125 DR - Essai"facilité de prise en main". ouais si on fait au moins 1.80 m surtout. |
Anonyme le 24 décembre 2008 à 17:53 |
Suzuki 125 DR - EssaiDommage que Suz ne propose pas également cette bécane en version trail à grandes roues. |