BMW R 1200 RT

Eh ! bien ! j’étais tenté mais à la lecture de ce forum je vais rester nippon....et on dit que les BMW sont les meilleures motos !??!!! même dans moto mag d’ailleurs....mais une super moto ne doit pas ruiner son propriétaire en réparation ni le laisser en carafe à tous les coins de rues pour moi c’est cela aussi une bonne moto !!!!
Avec mes 2 FJR : jamais au garage si ce n’est pour les révisions et jamais elles ne m’ont laissé tomber dans mon usage quotidien en RP !!!! à bon entendeur....

bm s’endort sur ses loriers,une fois au top en partie cycle et bien au bout d’un moment ça stagne.après leurs suspentions" electriques" je vois pas ce qu’il vont faire de plus. les japonnais sont pas loin d’être au même niveau, quant au moteur le vieux grille pain de 30 piges est dépassé face aux gros 4 cylindres moderne coupleux et puissant , je roulerais en rt1200 quant il y aura le moteur de la 1000rr "adapté" pour mêtre un peu de fun chez les teutons et une ligne moin " agricole "pour plus avoir l’impression que le reservoir fait 200 litres...

J’ai pas de BMW, mais j’étais tenté.
Et puis je lis les commentaires et je fais marche arrière : jamais je ne pourrai tolérer qu’une bécane de ce prix puisse se mettre à cafouiller dès qu’il fait chaud, qu’elle se mette à couper / engorger au démarrage ou au rétrogradage, que les disques de frein commencent à rouiller après moins de 10000 bornes (cf. motomag), etc...
A ce tarif, une moto DOIT être parfaitement aboutie, d’une finition irréprochable, sans pépin technique, sans rappel.
Et le fait que BMW soit leader dans l’innovation technologique ne l’excuse pas : les tests de fiabilité doivent être fait en usine, pas par le client.
Vu la liste des soucis, petits ou gros, listés partout sur le net ou dans les CR des tests de presse écrite, cette moto, sans les options, ne vaut pas plus de 10000 euros. Point barre.

Nous sommes en Août, 6000 Km au compteur. Avant j’avais un 1150 R qui "mangeait" une bobine par an (100€) et dont il a fallu changer les deux faisceaux (contacteur et commodo arrêt d’urgence) qui se sont rompus (pas franchement hein, non, faux contact) et m’ont laissé sur la route sans moteur et sans... freinage car il est assisté sur ce modèle. Hormis ça on a vécu 72000 km de bonheur. Ma RT donc. Oui, les réservoirs de lockheed sont archi moches. Les commodos... Ayant eu des japonaises avant, pas de problème d’adaptation. La radio : 900€, j’ai pas pris, il y a des systèmes bluetooth dans le casque performants dans les casques (Schubert, Nolan). Les pb de calage : Ca m’arrive de temps en temps, principalement au démarrage des feux rouges, ou à très basse vitesse lors du petit coup de gaz au passage de rapport. Un peu comme si le moteur "engorgeait". Sinon, j’ai roulé par des températures négatives sans problème (et apprécié selle et poignées chauffantes) et par des 30 et 35° sans souci. Ne le dites pas : j’ai pris 130 compteur sur l’autoroute (à 7500 tours et avec le top case, je n’en croyais pas mes yeux) par plus de 30°, rien à signaler. Je change souvent d’assiette à la volée, en solo comme en duo, ça réagit nickel. J’ai une interrogation sur la boite dont la 4ème descend parfois. C’est rare, et peut être est ce moi qui l’engage mal lorsque ça se produit. Aucun bruit mécanique. Par rapport au 1150 elle manque un peu de couple (surtout si le 1150 avait un filtre à air permanent et des bougies iridium), mais plus elle a de bornes et mieux ça va. Il parait qu’avec une ligne Akrapovic c’est le top. Quelqu’un peut confirmer ? Bruit très agréable, tenue de route irréprochable dans toutes les conditions, je préfère le freinage sans ABS, moins de mordant (beaucoup moins, dommage) mais présent en cas de coupure de courant. Petit souci avec le contacteur de changement d’informations (pression pneus, consom, etc...) vais faire voir ça bientôt chez BM car ces infos se révèlent TRES pratique, surtout la pression des pneus. Il m’est arrivé de glisser (bandes blanches, pavés...) et j’ai coupé à la poignée avant que l’ESC ne déclenche... Donc, question : Il déclenche quand ? En revanche, je coupe l’ESC lorsqu’il y a des successions de dos d’âne, car les capteurs n’aiment pas l’atterrissage. Très bonne protection avec la nouvelle bulle. Bruit très agréable, ça fait gros moteur bien plein de chevaux. Efficace partout, j’ai bluffé des gus en hyper sport sur route de montagne qui ne pensaient pas qu’on pouvait avoiner avec un flat... Bref elle est confortable (900km d’affilée) sûre, fiable, sobre (6,8 en ville & 5,3 sur autoroute) amusante et efficace et.... Chère : presque 21000€ sans la radio. c’est le prix du confort (irréprochable) et du plaisir (illimité) Flat un jour, flat toujours...

HELLO Je découvre ne pas être le seul dans ce cas là....J’ai donc pris la décision de changer pour le nouveau modéle.( ex 2008 18000 KMS au compteur)
Je croise les doigts pour ne pas revivre ces problémes/
Entre nous ce n’est pas pas du tout logique pour une telle moto. Il serait bien d’avoir l’avis de BMW avec des solutions. C’est simplement une demande. J’en profite pour passer un autre message sur les amendes stationnement sur Paris. La mairie nous affirme créer des parkings d’ici 3 ANS donc d’ici là obtenir un engagement de sa part de ne plus verbaliser !!

Un grand merci. Je suis rassuré de voir que ma température moteur en ville est finalement dans la norme en faisant du sur place. Hier soir la circu dans Paris et sur l’A4/A86 était très chargée. Avec 36° de temp ext et en roulant tout du long sur un filet de gaz tout était normal. Par contre en évoluant en point mort-1ère sur 200 m, la température monte d’un cran et le mode dégradé apparait. Je suis aussi un peu dubitatif sur le clapet à l’échappement sensé apporter plus de couple et une sonorité "moins 2cv". Il fait un bruit mécanique différent (et pas très harmonieux) suivant la température moteur. Allez j’arréte de faire une fixation la-dessus pour jouir pleinement de ma machine dont le moteur commence à se libérer. Bonnes vacances à toi et bon été a tous ! Bonne route à ceux qui la prennent !

J’ai le même modèle rt1200 de 2005 avec 48 000km, super bécane, j’adore avaler les kilomètres. Mais un beau jour la boite de vitesse a explosé. Arrêté sur le coté de la route avec une belle flaque d’huile. Après 3 000€ de réparation j’aperçois encore une fuite d’huile. Je commence a en avoir ras le casque de faire des allés retour chez le concessionnaire car après la réparation et vu dans l’état que j’ai récupèré la moto ( 1er feu rouge sortie du garage la moto fumé....) que faire face à tant de négligence... Qui ne donne pas confiance en la mécanique...
Max59

Salut Marc, Pour ma part, même quand la moto chauffe au 3ème cran, je ne suis pas en mode dégradé . La moto fonctionne normalement (R1200RT de 2006 avec 65000 km)) . Généralement, c’est plus l’odeur de l’huile chaude qui m’alerte et qui me fait jeter un coup d’œil sur la jauge de température. Avec une température de 21°, il faut vraiment que je fasse du sur place pendant un certain temps pour monter au 3ème cran. Par contre avec une température comme aujourd’hui (+de 30)), je monte facilement au 3ème cran dans les bouchons mais le moteur fonctionne normalement mis à part "l’odeur" qui m’alerte que ça chauffe !!
Peut-être n’ai-je pas monter encore assez en température pour passer en mode dégradé ;-) Bien que tout cela n’est pas normale, dit toi que tu as la "chance" d’avoir acheter ta moto chez un concessionnaire qui... "assure" en terme de service après vente. Je pars en vacances jusque début Aout donc plus de réponse de ma part jusque là. Bye bye et bon courage

Merci Moustache. C’est Patrice qui s’est occupé de ma machine. Après une batterie de tests elle est apte. Il a comparé avec sa RT de démo qui se met aussi en mode dégradé lorsque le moteur chauffe. N’empêche que même avec une température ambiante raisonnable comme mardi matin avec 21° la température en embouteillage monte au 3ème cran du mano et le clapet à l’échappement emet ce bruit de roulette de sifflet quand je coupe les gaz. L’alerte de pression d’huile n’est plus revenue. Ma 1200 R sur les mêmes parcours ne m’avait jamais fait çà. Les variations de température moteur étaient infimes. Peut-être le fait du carénage qui enserre les cylindres et qui ne favorise pas le refroidissement. As-tu remarqué une chauffe inhabituelle de ton moteur ces temps-çi ? Je pense que nous avons plus ou moins les mêmes indications au tableau de bord ; où se situe l’indicateur de température ?
Merci

Ta déception est légitime. On n’achète pas une moto neuve pour être sans cesse chez le concessionnaire ! Je n’ai pas "d’actions" chez S2M mais je pense que tu peux avoir confiance. Je suis sur que le boss Patrice va régler ton problème. Il a un certain recul ....pour en avoir "baver" afin de résoudre le même souci que j’ai eu sur ma R1200RT (sauf que les calage, c’était été comme hiver) Tiens nous au courant. Bon courage

Ta déception est légitime. On n’achète pas une moto neuve pour être sans cesse chez le concessionnaire ! Je n’ai pas "d’actions" chez S2M mais je pense que tu peux avoir confiance. Je suis sur que le boss Patrice va régler ton problème. Il a un certain recul ....pour en avoir "baver" afin de résoudre le même souci que j’ai eu sur ma R1200RT (sauf que les calage, c’était été comme hiver) Tiens nous au courant. Bon courage

Je viens de changer ma 1200 R pour une 1200 RT full ops touchée il y a 15 jours. 600 km plus tard elle est de retour a la concession. Voici les symptômes. Lorsque la température moteur est correct (2ème cran du cadran) tout va à merveille. Chaleur + embouteillages de Paris et la température monte au 3ème cran. Et là le moteur ne tourne plus rond, perd sa puissance, câle au démarrage ou au rétrogradage (je me suis retrouvé en roue libre entre 2 files de bagnoles plusieurs fois). Le démareur peine à remettre le moteur en route comme si il était en train de serrer. Tout çà s’accompagne de sifflements, de claquements et autres ratatouillis au niveau du clapet entre le collecteur et le silencieux. Jusqu’à présent je mettais çà sur le compte du moteur en rodage mais ce matin le triangle d’alerte rouge et la burette d’huile se sont mis en plus à clignoter. Arrêt immédiat pour faire refroidir et discussions avec le boss de S2M au téléphone. Si le triangle persiste c’est l’assistance sinon c’est retour à la concession immédiatement, ce que j’ai fait sans aucun problème lorsque la température moteur est redescendu. Evidemment ces problèmes ne se manifestent pas en présence des mécanos... A 20000 € le bout çà fait c.... d’être en carafe avec une moto même pas rodée. Si quelqu’un a des pistes merci de votre aide.

Je rebondis sur l’email de Moustache et ses problèmes de calage. Je viens de changer ma 1200 R pour une 1200 RT full ops touchée il y a 15 jours. 600 km plus tard elle est de retour a la concession. Voici les symptômes. Lorsque la température moteur est correct (2ème cran du cadran) tout va à merveille. Chaleur + embouteillages de Paris et la température monte au 3ème cran. Et là le moteur ne tourne plus rond, perd sa puissance, câle au démarrage ou au rétrogradage (je me suis retrouvé en roue libre entre 2 files de bagnoles plusieurs fois). Le démareur peine à remettre le moteur en route comme si il était en train de serrer. Tout çà s’accompagne de sifflements, de claquements et autres ratatouillis au niveau du clapet entre le collecteur et le silencieux. Jusqu’à présent je mettais çà sur le compte du moteur en rodage mais ce matin le triangle d’alerte rouge et la burette d’huile se sont mis en plus à clignoter. Arrêt immédiat pour faire refroidir et discussions avec le boss de S2M au téléphone. Si le triangle persiste c’est l’assistance sinon c’est retour à la concession immédiatement, ce que j’ai fait sans aucun problème lorsque la température moteur est redescendu. Evidemment ces problèmes ne se manifestent pas en présence des mécanos... A 20000 € le bout çà fait c.... d’être en carafe avec une moto même pas rodée. Si quelqu’un a des pistes merci de votre aide.

Je suis à l’origine du premier message et ....Victoire, je pense que mon problème de calage est enfin réglé. Une fois de plus, à la révision des 60000km, le concessionnaire a fait divers réglages et changé je ne sais quoi. Ça ne fait pas sérieux de dire "je ne sais quoi" mais c’est pour la simple et bonne raison que le concessionnaire ne m’a jamais rien fait payer ni en MO ni en pièces depuis que le problème est apparu à 40000km. la garantie est terminée depuis plus de 2 ans. La moto a été déposée au moins 5 fois. Depuis la révision des 60000, j’ai parcouru 4400km et je n’ai calé qu’une fois au lieu de 70 fois. Mon problème semble bien avoir été réglé. Merci au boss Patrice S2M. Bonne route à tous

Je suis l’heureux détenteur d’une RT de 2005, après 29000 km parcourus je trouve que c’est une merveilleuse routière qui m’hesite pas à engager un rythme soutenu sur les petites routes....à faire pâlir quelques machines dites sportives. Un cadre exceptionnel, un confort digne d’une berline, une conso plus que raisonnable.
Le seul point qui prête à critique serait la consommation d’huile, pour le reste c’est un merveille.

après une 1150 RT Je suis passé à la 1200 RT. C’est vraiment le top à tous les stades... Ceux qui critiquent doivent aller voir la concurence....

1500 bornes...Ah la panne va pas tarder, surtout si vous changer la mapping de l’ESA en roulant...

40% des machines repassent chez le concess pour un problème...Et z’avez intéret à revendre votre RT avant la fin de garantie parcequ’àprès l’ESA a tendance à lacher et c’est 1400€ la blague...
Je susi curieux de voir ce que ca va donner chez DUCAT...Parceque chez BM l’ESA c’est pas ca du tout, à tel point que certains préfèrent s’en passer à la commande.

j’ai possédé une 1200RT 2007 que j’ai revendu (cause santé) en 2009 très bonne bécanne très très chère à l’achat neuf . voilà quand tu fais 1m65 t’es pas dans la merde . prendre la celle 3em position basse et la faire retailler et avoir des bottes de drackwin de 4cm pour avoir les pieds bien à plat .
tout ça pour dire que bmw fait des bécannes pour les très grands , moins de1m80 dur dur. .
je remarque que très peu de motards parle de la hauteur de celle , à croire que je dois être le seul petit à être motard , je n’ai entendu que les femmes s’en plaindre .on va me dire prends un custon, mais je n’aime pas les tracteurs étasuniens ou similairs

Sur un modèle 12/2007 Probleme particulirement angoissant à l’entrée ou à l’intérieur d’un giratoire.Il a été résolu 11/2009 en concession
par une reprogammation du boitier de gestion moteur.Il a quand meme fallu
3 tentatives dans le temps pour y parvenir.

Bonjour CoC66,

Si je ne m’abuse, la dernière année de production du R 1200 ST est 2007… pour un début en 2005. Le succès commercial de cette moto a été… disons, mitigé !

Cordialement,