Kawasaki 650 ER-6f

Certes mais il y a aussi le pompage, cad que tu pompes autant de gaz sur un filet de gaz que jusqu’au couple maxi ; et même, à vitesse stabilisée, sur le plat, sans vent etc. tu consommes autant qu’au ralenti, c’est l’accélération qui fait que tu consommes un peu plus en roulant pour atteindre le couple maxi. Sauf bien sur si un jour une injection directe façon VW arrive sur moto (déjà que c’est trop lourd et encombrant dans une caisse, alors sur moto ??).
Mais sinon, l’architecture moteur joue beaucoup : ton V11 le mans avec une longue course consomme à peu près comme mon Pegaso 650 (course courte, 5 soupapes dont 3 d’admission, slurp), comme un 650 DL (bicylindre), et grosso modo comme un 400 DRZ (utilisation ville-périph, gaz généreusement dosés) ou comme un BMW 1200 ST avec la même utilisation que toi.
Au vu des tests plus récents et plus poussés il s’avère que les testeurs ont du rouler plein gaz pour le premier test puisqu’il épuisaient le plein en 200 bornes (soit environ 7l au 100), ce qui correspond à la conso maxi annoncée récemment.
à plus

Alros là, je banque tout de suite, un ER6 KL façon 650 DL avec un cardan ou une courroie, un réservoir de 20l et des valoches bien intégrées, l’ABS pour maxi 7500 €.
Pour un peu et c’en est fini des NTV et Deauville sur le périph.
à ce propos j’aimerais qu’on m’explique pourquoi je lis depuis plus de 15 ans que ce moteur (NTV, Deauville) est fade et mou et que systématiquement je vois sur le périph des gars avec un NTV de certainement plus de 80 000 bornes et son top-case alu de 40l (ou pour les plus riches une Deauville) fumer tout ce qui roule. Il doit y avoir quelquechose parceque je lis la même chose pour le 650 DL (motomag occasion 2005) alors que je lis aussi que le meilleur argument du DL c’est son moteur et qu’il suffit de l’essayer ????

Pour ça il faudrait qu’ils équipent un trail de ce moteur, pour contrer la 650 strom et là si l’esteth est top je signe. Sinon en routière, de plus en plus si tu veux un gros réservoir il faut taper dans du lourd style 1100 breva.

je viens d’acheter une ER6N ABS neuve et sur le carnet d’entretien, le garage ( folie mericourt ) a indiqué une revision tous les 6000 KMS, j’avais lu dans les journaux motos que la revision etait tous les 10000 kms, qui dit vrai ?

Belle moto mais dommage que la transmission fasse toujours appel a une chaine et ne soit pas par Cardan ou courroie qui ne necessite pas de graisse à la moindre goutte d’eau .

Moi perso, je la trouve jolie et sympa. Pour une fois que ce constructeur se bouge pas mal ces derniers temps avec des ventes qui confirment ces choix. Les esprits chagrins peuvent argumenter qu’elle n’apporte rien de neuf, mais 2 roues, un réservoir, une selle et un moteur cela sera difficile de sortir des sentiers battus. Petite fausse note, un réservoir riquiqui et pas de centrale, aprés tout est affaire de goùt(et de couleurs...)

Tous le mode parle de conso. Y compris et surtout les vendeurs. Exite-t-il un pilote qui peut me communiquer Sa conso. suivant son type de conduite (ville, route, autoroute) et vitesse..!

Perso, je la trouve très simpas et même plus jolie que la Z750s, mais qu’en est-il pour les grand gabaris ?

Si Kawa utilise le même carénage pour nous sortir une Z750f, là c’est sûr j’achete !

bonjour,
au fait, le couple maxi ce n’est pas la conso optimal mais le rendement optimal
d’un moteur, c’est a dire le regime auquel le melange air/essence est capable
de restituer le maximum d’energie au reste de la chaine cinetique avec le minimum de deperditions (frottements, chaleur...) c’est la ou tu obtiens la patate, les bonnes reprises !
ce qui ne veut pas dire que tu dois forcement rouler a ce regime, si ton moteur
tourne moins tu consommeras moins, surtout sur un bicylindre de 650 cm3 et de 72 ch qui doit surement se montrer économe en carburant.
Ma Guzz Lemans fait ses 6-6,5l/100 en conduite rapide/enroulée, alors un petit bicylindre....
a bientot

Salut c vrai qu’en matière de moto il n’y a pas de réelle innovation, surtout que de nos jour il y a bp d’automobiliste qui se reconvertissent à la moto (comme moi, pour éviter les embouteillage, j’habite à la Réunion et c affreux). bagagerie hors de prix, d’ailleur je c pas si on pourra adapter une sacoche de réservoir sur la ER6 ( merci de me renseigner, ABS non de série, pas de leche roue arriere, il aurai pu la prevoir en noir sur tout les modele pour ne pas denaturer la ligne de la moto.!!

Je recopie le message posté pour l’ER6-n, valable pour celle-ci malgré le carénage ; et pour ceux qui me diront que je suis un mesquin qui mégote avec la passion je dirais que mes enfants aiment les pâtes jusqu’à un certaint point ...
Et la consommation alors ! Il ne manque pas la consommation dans la fiche technique ; vous avez pas encore vu le prix du gazouz ou quoi ? 200 km avec un réservoir de 15,5l ça doit faire du plus de 7,5l/100 km soit 13km/l, moi je trouve que ça fait cher la moto pas chère, et avec le couple maxi (consommation optimale pour ceux qui ne le sauraient pas, c’est l’info à 1000 euro de l’année), le couple maxi donc à 7000 tours ça fait beaucoup de pertes par pompage, donc pollution et sur-consommation. A bon entendeur, j’attends la réaction des constucteurs (et pourquoi pas la compression comme peugeot).

salut

belle moto mais comme toutes les autres, pas de réservoir convenable. Alors des motos avec un "vrai" réservoir de 23 L ou plus, c’est pour quand ?

Pouquoi ?

Il suffit de regarder la concurence : dans ce segment et à ce prix il n’y a rien chez Yamaha, chez Honda il y a les vieux tromblons genre 600 CBF, chez Suzuki la bandit avec son vieux 4 pattes et la 650 V qui doit être en final la seule rivale directe mais avec une version S peut-être plus typé sport dans la position de conduite que routière. Un point important sera de voir le coût à l’usage car les solutions apportées semblent aller dans le bon sens sauf qu’en matière de fiabilité Kawasaki a peut-être encore des leçons à prendre chez Honda !

Coté couleur je regrète aussi que seules des nuances tristes aient été retenues.

Bebop

Tu gonfles personne, c’est la vérité, le plus important c’est l’écoute des clients et ce n’est pas respecté. Tu as cependant peut-être oublié une chose importante : le prix !
Cà ne cesse de grimper pour quelque chose qui ne convient pas complètement.

@+ mouloud

Mais pourquoi donc sortir de nouveaux modèles pour ne rien proposer de vraiment nouveau ? Cette machine n’apporte strictement rien qui n’existe déjà sur le marché depuis des années. Voilà qu’on commence à changer de moto comme on change de chemise simplement pour des raisons de mode saisonnière ?! Déplacer l’amortisseur arrière et le pot d’échappement c’est ça le résultat des bureaux d’études ?? Il y a des tas de choses à développer ! Aujourd’hui les voitures n’ont besoin d’une révision qu’au bout de 30 000 kms à quand pour la même chose pour les motos routières ? A quand une bagagerie, légère, fonctionnelle et liée à l’esthétique de la moto ? A quand une transmission propre et sans entretien, un vrai système antivol efficace et fonctionnel, j’arrête là pour pas saouler tout le monde mais la liste est interminable et ce n’est pas cette moto qui viendra la raccourcir !!

Trés belle bécane ! tout comme la version non carénée dans la catégorie.

Bravo pour la ligne, la présence de vrais compteurs à aiguilles. Choix de couleurs malheureusement limité au gris et au noir, un peu de couleurs SVP !
Reste à voir : la position une fois assis sur la moto, l’agrément en roulant une fois au guidon. La qualité de l’éclairage est également importante, pour moi ce n’est pas seulement un détail présent pour satisfaire une quelconque obligation d’un texte de loi, un bon éclaire m’est précieux pour rouler de nuit.

Par contre grosse colère concernant l’absence de béquille centrale ! Le point qui me gêne vraiment sur cette bécane. Le pot sous le moteur est peut-être un "plus" sur le plan du design, ç’est un sérieux "moins" sur le plan des aspects pratiques !
J’ai la regrettable impression, et cette critique ne vise pas uniquement Kawa, que MM les designers et marketteurs ignorent tout de l’ importance d’une béquille centrale pour l’entretien courant d’une moto, voire même de l’entretien d’une moto...

Une belle et bonne bécane aux aspects pratiques bien réels, ce ne serait ni la première ni la dernière fois que je craquerai ... et aurai un jour futur la bécane "en chair et en os" au garage.
Sans béquille centrale ni d’origine ni en adaptable chez les accessoiristes, ça change tout, enfin si la bécane est vraiment belle, possible que je craquerai aussi... mais seulement de quelques euros... et aurai, un jour futur à la maison... la bécane en photo.

Autant je suis tombé raide dingue du roadster, autant cette version "routière" me laisse indifférent !!
Où est l’audace de la version "n" ?
Ca la rend presque banale cet accastillage !
Dommage...

habitué à rouler sur un vieux zéphyr 750, je me demande si cette ER-6F pourrait le remplacer. J’ai peur de l’économie faite sur de multiples aspects de l’entretien quotidien : bequille centrale pour le graissage et la tension de chaîne, excentriques pour la tension de chaîne, vis de vidange de fourreaux de fourche, souplesse exemplaire du vieux 750 cm3, installation prévue pour la passagère, bref , j’ai du mal à trouver mieux. Elle a en tout cas une belle gueule !