Nouveautés 2011 à Milan : Honda 800 Crossrunner

Le concept ne date pas d’hier, il a son intérêt certes. Cependant je ne suis pas sur que ce soit cette bécane là qui réponde le mieux au principe du genre. Contrairement à ce que disent certain je ne pense pas que le nouveau moteur VTEC soit un modèle de fiabilité et d’économie. La bécane elle même n’apporte rien de nouveau, trop lourde, trop chère, manque de protection du pilote et enfin pour l’esthétique c’est chacun ses goûts, personnellement je trouve qu’elle n’a pas de cohérence, aucun design on dirait un ’transformer" avec plein de pièces bizarres assemblées n’importe comment.

euh, ouais,une moto avec 100km d’autonomie, je vois pas l’interet...

le marketing, c’est surtout de te faire croire que tu ne peux plus vivre sans le produit qu’on veut te vendre.Les crossover evidemment, qui n’ont aucun interet (lourds, chers, consommant inutilement, incapable de faire du TT), et meme les monospaces. Impressionnant comme maintenant chaque famille qui a 2 enfants est "obligée" d’en posséder un. A se demander comment on faisait avant

Le V4 Crosstourer Concept que l’on voit sur le site Honda ( http://hondamc2011.com/fr/bikes/concept-v4x-7/ ) me plait beaucoup... pourquoi avoir changé de voie et fait une roadster surélevé au lieu de cette concurrente de la GS ?

Complètement d’accord avec toi ! le marketing fait faire n’importe quoi à Honda, qui bientôt ne vendra plus que des scooters... et encore.
Après la Pan improbable, le succès commercial de la VFR 1200... maintenant une Transalp bionique...
Vive les européennes !
JF

C’est exactement une réinterprétation du slogan "sport nouveau" avec lequel YAMAHA promouvait sa 850 TDM en 1991 cette fois avec les 100CV que YAMAHA n’a jamais sorti de son "petit" bicylindre.
C’est l’aboutissement routier de la Transalp avec 100CV, enfin des vrais freins et moins d’inertie que la Varadero.
C’est absolument comme un crossover automobile, mais pourquoi HONDA n’essayerait-il pas de croquer des parts de marché à BMW dont 90% des GS (100CV, lourdes, moches, guidon haut placé) n’ont jamais vu un sentier non goudronné ???

Cette 800 est 100% issue du marketing, mais un vrai 100CV qui pousse bien, avec un beau bruit, avec un guidon haut pour passer au-dessus des rétros des voitures ou pour mieux voir le paysage quand on part faire le tour des cols alpins (partout où on ne voit plus que des GS), pourquoi çà ne donnerait pas une bonne moto qui ne se démoderait pas dans les 2 ans qui viennent ?
Et pourquoi reprocher à HONDA de réutiliser une bonne base mécanique si çà permet des économies ?

Marketing. Tu as tout dit. Le "crossover" en est un pur produit. Le but du marketing, c’est de vendre tout et n’importe quoi, sous couvert de nouveauté, peu importe que ce soit réellement utile ou même simplement beau ou original. Je n’adhère pas.

Certains ont, je trouve, dis l’essentiel de ce qu’il y avait à exprimer sur cette moto recyclant le moteur de l’ancienne VFR.
Mais je trouve amusant que les journalistes de MotoMag ne se soient pas vraiment "foulés" avec la "CrossRunner"... Ainsi, dire que "la surprenante [...] routière hybride [...] inaugure un look... plutôt particulier.", c’est, comme dire "Un mix étrange entre l’univers des trails et des roadsters routiers qui devrait offrir un certain confort à son conducteur." : c’est du copier/coller datant de la sortie de la 850 TDM ?
Vous êtes bien gentils avec cet engin. Même s’il est une réussite technique qui s’avèrera agréable et efficace sur route à ceux qui pourront l’acheter, il n’y a franchement là pas grand chose de nouveau... ;)

en automobile, le crossover n’est plus une niche , mais une catégorie à part entière que tous les constructeurs veulent maintenant occuper, avec plus ou moins de retard sur les précurseurs qui ont pris des parts de marché importantes, donc Honda ne commet certainement pas une erreur en terme de marketing. Donc, OUI Honda vise les proprios de crossover, et alors ?

C’est pas seulement très moche (s’il n’y avait que çà...), c’est aussi excessivement lourd (mini 260 kg avec les pleins), cher (à priori 11 000 mini), et tellement le c.. entre 3 ou 4 genres que c’en est inutile.

On fait effectivement plus polyvalent, plus léger, et moins cher avec une yam TDM 900. Voire même avec une bmw 850 gs encore plus ancienne (et qui elle avait au moins un cardan).

Et même chez Honda, cette moto n’apporte rien qui ne soit déjà couvert par une Varadero 1000.

Alors puisque Honda la prétend dans l’air du temps, traitons cette nouveauté comme tous les objets bien dans l’air du temps : en l’oubliant aussi vite qu’elle est apparue !

Chewie

Personnellement, je préfère le style "manga" (enfin, ceux qui utilisent ce mot comme une critique n’en ont sans doute jamais vu un !) au style automobile présenté ici : c’est fade, ça n’a aucune personnalité, c’est fait pour appâter l’amateur de SUV et autres "crossover" (le nom me paraît d’ailleurs révélateur de la cible de Honda). Pour le reste (qualité de finition, tenue de route, etc.), on ne risque pas grand chose en prenant une Honda : c’est du sûr. Mais bon, vu la motorisation et l’usage prévu, je ne vois pas l’intérêt de la chose : autant prendre une VFR 800. Pour les trails, routiers ou pas, vive le twin !!! (ou le mono pour les "petites" cylindrées)

En réponse ... l’aspect technique et les qualités globales de la moto sont aussi très important bien entendu
mon commentaire ne reflète qu’une première impression et cette première impression et bien elle n’est pas très bonne, après reste l’essai .... De plus je considère que le prix payé pour ce type de machine doit être associé à un peu peu "d’émotion" et en ce qui me concerne c’est "flat" .... après total respect pour ceux qui apprécient .... come dirait l’autre "les gouts et les couleurs"
Phil

à part le look, qu’est-ce qui vous intéresse sur une moto ?

prends une Transalp !

Ce genre de moto ne s’achète pas seulement pour l’esthétique, mais elle me plait personnellement, c’est moderne et ça évite le style grotesque des motos manga. Coté technique, c’est du tout bon. Enfin une moto polyvalente. Je trouve même le prix bien placé, entre une CBF1000 plus simple techniquement, et une VFR plus haut de gamme et plus puissante. Reste à l’évaluer sur le terrain, mais Honda sait y faire en matière de partie cycle. Et on n’est pas en terre inconnue, la fiabilité est logiquement assurée. Vivement l’essai.

Une TDM avec 20 ans de retard ?
Oui je crois que c’est assez bien résumé.

Et le cardan Mr Honda il est ou ?
Pas ou peu de protection non plus.

A essayer mais ça ressemble plus à un exercice de style plutot qu’une nouvelle machine adaptée aux besoins d’aujourd’hui.

Déçu.
Dommage.

Houlà 240 kgs pour une moto soit disant polyvalente ! Et en plus avec le V-TOC !
Ben très peu pour moi... A quand le retour des motos légères et simples avec la qualité de fabrication des années 80/90 chez Honda ???

à voir en réel,
le concept correspond à mes attentes , en gros une machine pour rouler confortablement en duo, sans avoir une GT façon enclume.

actuellement, j’ai une Pan et celle-là pourrait bien être la remplaçante, avec juste un peu de baggagerie, ça devrait aller

Et les electriques elles sont ou ?

On a tous vu le bazar et le tarif du 95, lors de la récente pénurie...

Une fois de plus les constructeurs y zont rien compris.

Un assemblage de pièces qui manque de cohérence en terme de design, un espèce de tdm avec 20 ans de retards, bref un beau succès à venir du type dn1 !!!
Perso vous l’avez compris = très peu pour moi
Phil
Ps Mr HONDA renouveller rapidement votre staff marketing ca part en sucette ....