BMW K 1200 GT

Même punition, même motif pour moi. Je remets le trip à zéro à chaque plein pour bien repérer ma conso que je trouve plus élevée que ma précédente R12RT.

Un point à signaler : la jauge est très surprenante lorsqu’on découvre cette bécane. Le réservoir contient 24 litres, mais lorsqu’on arrive à ZERO (je dis bien en FIN de réserve d’après la jauge) il reste en réalité 3 LITRES dans le réservoir. Dites-moi si c’est pareil pour vous, si ça se trouve ma jauge est déréglée mais ça m’étonnerait. Apparemment il faut à tout prix éviter la panne sèche sous peine de foutre en l’air le catalyseur. Je pense qu’ils ont pris une marge de folie pour cette raison. C’est un peu con parce qu’après le zéro absolu on peut encore rouler une quarantaine de bornes, mais sans plus aucune indication de niveau ! (trois traits horizontaux sur l’ordinateur de bord si on lui demande l’autonomie restante...)

  ESA : la suspension pilotée est un vrai régal, complément idéal de la tenue de route royale de la machine. Une simple pression du pouce gauche pour choisir la fermeté même en roulant : confort, normal ou sport. Grosse différence entre chacun de ces modes, on est loin du gadget. La précharge se règle de la même manière mais impérativement à l’arrêt (même si le moteur tourne), avec une pression plus longue sur le même bouton. Trois modes encore : solo, solo chargé et duo.
  Feu xénon : efficace bien sûr, mais seul le code est au xénon. Le mode plein phare est confié à deux ampoules halogènes classiques. Ceux qui comme moi connaissaient le code ET phare au xénon seront déçus. Ca tient au système bmw de laisser le code allumé lors du passage en plein phare par d’autres ampoules, au lieu d’avoir une même ampoule à deux intensités. Comme le xénon demande un délai d’une ou deux secondes pour atteindre son intensité maximales, ce n’est pas utilisable dans cette configuration.
  Ordinateur de bord : seules deux indications ont un intérêt, le niveau d’huile (mais on peut très bien le vérifier de manière classique) et la température extérieure (pour savoir s’il y a un risque de verglas ou pas). Les autres indications, c’est du pipeau total : La vitesse moyenne on s’en tape, l’autonomie restante estimée est complètement fantaisiste (donc ça ne sert à rien), la consommation moyenne indiquée est systématiquemen inférieure d’1 litre à la consommation réelle (ça fait 6500 bornes que je le constate). Au total, vous pouvez laisser tomber sans regret !
  Régulateur de vitesse : je prenais ça pour un gadget, quelle erreur, c’est génial ! Une véritable assurance pour votre permis si vous faites de longs trajets notamment sur autoroute. Très utiles pour ceux qui comme moi ne peuvent plus bosser s’ils n’ont plus de permis. Très bien foutu, mémorisable, débrayable, aussi efficace qu’en voiture. La grande classe.
  Grand top-case : hors de prix (600 €) mais d’une qualité de fabrication jamais vue nulle part en ce qui me concerne. Idéal si comme moi on trimballe du matos lourd.
  Saccoche réservoir : très pratique, grande et bien foutue. Un problème d’ergonomie (encore !) parce que la disposition débile des commandes au guidon fait klaxonner lorsqu’on tourne à fond à gauche lors des manœuvres.

Sous la pluie 1 : Ceux qui comme moi roulent toute l’année par tous les temps se rendront compte à la première vraie averse d’un défaut majeur : ils auront l’intérieur (oui !) du pied droit détrempé à l’arrivée. L’origine en est l’eau renvoyée vers l’avant par la roue arrière. A gauche on est protégé par le bras oscillant, à droite on n’est protégé par rien.

Mauvaise solution : Naïvement je me suis à nouveau tourné vers mon concessionnaire. Il ignorait le problème mais m’a proposé un ras-de-roue qui devait selon lui « sans doute » régler « 80 % » du problème. Ca n’existe apparemment qu’en carbone, chez un fournisseur extérieur à BMW. Tarif : 263 € ! J’essaye quand même et il me laisse partir avec un « vous nous direz si ça marche ! » Vu la météo de chiottes, j’avais la réponse dès le lendemain : ça ne sert à RIEN sous la pluie. C’est un pur accessoire de look, je n’aime pas et je l’ai donc démonté. Si ça branche quelqu’un, je le revends 200 € alors qu’il n’est resté qu’une semaine sur ma bécane.

Bonne solution : Si vous êtes à Bordeaux allez chez « Moto cadre », si vous êtes ailleurs trouvez-vous un équivalent, catégorie génie de la réparation moto, même désespérée. Il va garder votre moto trois heures, et rallonger vers l’avant le garde-boue d’origine grâce à une bavette de poids-lourd en caoutchouc dont il aura adapté les dimensions. C’est nickel, astucieusement fixé et presque totalement invisible (C’est noir, on ne voit que les têtes de vis de fixation chromées, et encore si on se penche vraiment avec attention). Je viens juste de la récupérer et n’ai donc pas encore pu tester le dispositif sour la pluie, mais je n’ai aucun doute sur son efficacité. En plus je n’aurai plus aucune projection sur l’amortisseur, c’est toujours mieux.

Sous la pluie 2 : Second problème lorsqu’il tombe des cordes : les projections de la roue arrière vers le dos du pilote. J’ai mis un moment à m’en rendre compte parce que j’ai un gros top-case qui m’en protège, mais si on n’en a pas c’est pluie de boue sur le pilote et le passager garantie.
Solution : Il existe chez BM un prolongement du garde-boue arrière en option. Je ne connais pas le prix, ils se sont sentis un peu bêtes sur l’histoire du ras-de-roue alors ils me l’offrent. Je ne connais pas le look non plus, c’est la surprise et si ça se trouve ça va ressembler à une sale bavette en caoutchouc.

Au-delà de la subjectivité des goûts et des impressions, j’aimerais partager mon expéricnce sur un mode plus concret, afin de vous permettre de gagner du temps et de ne pas faire les mêmes erreurs que moi. J’aimerais surtout ne pas me contenter de faire la liste de ce qui ne va pas, mais surtout proposer des solutions pour régler les problèmes. N’hésitez surtout pas à faire pareil, ça me servira sans aucun doute pour l’avenir ! J’ai ma K1200GT depuis le début de l’année et on a parcouru 6500 km ensemble.

La selle : Incontestablement c’est une merde de classe internationale. C’est beaucoup moins un problème de douceur que d’angle : elle penche terriblement vers l’avant et on est en permanence sur un toboggan. Incompréhensible sur une moto destinée à abattre du kilomètre, d’autant plus que la selle de mon K100RS de 1986 était impériale (je me suis remis dessus l’autre jour pour être sûr)

Mauvaise solution : Je suis passé par mon concessionnaire qui envoie ses selles chez Bagster : ne faites pas comme moi. La première tentative n’a pratiquement rien changé d’autre que la couleur de la selle, qui est donc repartie une deuxième fois sur une base de selle haute et avec des instructions à la fois plus précises et plus fermes de ma part... J’attends le résultat.

Bonne solution : D’abord prendre dès l’achat une selle adaptée à votre taille (je fais un peu plus d’1m90). Il existe une selle basse et une selle haute, en plus de la selle « normale ». Ensuite la faire refaire, c’est incontournable si vous roulez un peu. Rendez-vous chez un sellier dans votre ville, qui va vous ciseler une selle adaptée à votre cul. Faire refaire sa selle par correspondance est une connerie, j’aurais dû m’en douter. Seule point à savoir : tous les selliers ne pourront pas respecter l’option selle chauffante. A mon avis elle ne sert de toute façon pas à grand-chose (pour l’avoir testé sur longs trajets par des températures négatives, mais ce n’est que mon avis). En tout cas entre une selle inconfortable qui chauffe et une selle confortable qui ne chauffe pas, je n’hésite pas une seconde !

La moto est un loisir pas un outil de travail , je suis taxi depuis 20 ans , j’ai toujour eu des Mercedes que je revend tout les 4 ans avec environ 400000 kms sans la moindre panne (entretien régulier tout les 15000 kms) , a l’achat une mercedes neuve coute 15 a 20% de plus qu’une marque française ou nipponne.... mais la qualitée, la fiabilitée , la sécuritée sont au rdv est sans reproches et toutes les options utiles sont de serie , rien a voir avec les autres marques , on use 2 bmw ou 3 peugeot ou renault pour une mercedes ! , les motos de la marque bmw coutent 40% plus cher que les motos nipponnes en plus certaine sont a poil complétement nue ... a ce prix c’est une honte pratiquement tout est en options et ces motos m’apporte rien de plus qu’une nipponne , on méme dire que les motos bmw de base en offre beaucoup moin que les niponnes , ceci dans tout domaine , je me demande quelle plaisir on certain motards (2%) de jetter l’argent par les fenétres , bmw et ces motards ont oublié le principale " le vrai plaisir de la moto et des motards " , toute cette haute technologie ne sert a rien , ne procure rien , j’ai assez l’occasion de parler motos dans mon taxi , bmw n’est pas si fiable que certain acros de la marque le prétende , bien au contraire bonjour les enmerdes sur certain new modéles , la finition na plus rien a envier et les revisions sont de plu en plus honéreuses , fini le bon temp ou l’on révisait ou réparait soit méme sont bon vieux flat sur le bord de la route , de nos jours tout est fait chez bmw pour enrichir le groupe bmw et leurs concessions et faire prisonniers les clients , il est trés difficile de se libérer de ce groupe sans y laisser un max de plumes , sachez que si vous avez une bmw recente aucun concessionnaire ne voudra vous la reprendre , vous vous retrouveraient poings , mains et bouche lier avec ce reseau , j’en ai essayer des autos et motos bmw et autres est je peu dire que méme a prix égal avec les autos ou motos que j’utilise je n’en voudrait pas , a oui pour information je roule en Honda et mon epouse en Kawa .

EXACT pour les accoups c est insupportable j ai changé la mienne pour une k 12 rt moins puissante mais beaucoup plus agreable et plus confortable (le top) BM pourrait faire des efforts pour des machines de ce prix la ! la k12gt est royale sur l autoroute mais un veritable calvaire en ville !!! la mienne etait en version libre ( quel moteur !)
dommage à part les accoups aucuns defauts mais un defaut elliminatoire pour ma part donc : "tchao la belle !"

J’ai essayer cette K 1200 Gt , trés deçu , en ville elle donne des accoups de transmission , on recent en permanence des vibrations pas plaisantes (chassis ou moteur ?), aucun changement BV (claquement) , moteur mou par rapport a ma K100 .

J’ai le Dainess ainsi que le Nolan N42com. Moto BMW R1200RT. Garmin 2820 bluetooth. Rien à dire, ça marche très bien. Et l’avantage de communiquer avec le passager. + question de crier de ce retourner pour parler. Confort, sécurité. Indispensable une fois qu’on y a goutté. Préférence pour le Nolan, une meilleur qualitée d’écoute.

Je ne comprends pas comment l’on peut s’extasier sur cette machine, voire sur cette marque ! Achetée en Juin, je suis retourné dés le premier jour, 40 km !!! ; l’embrayage faisant un bruit épouvantable. 4500 km voyant de frein "rouge", défaut des témoins... 5800 km elle ratatouille comme ma vieille tondeuse, je ne sais pas si elle tourne sur 3 pattes ou 3 pattes et demi...Il parait "qu’ils" ont reçu un nouveau logiciel pour régler le bazar... Je rêve . Selle dure, oui c’est vrai et les longs trajets ne se passent pas sur du velour... "Kalité" ? où çà ? L’argument, très justement relevé " c’est cher , mais on s’y retrouve à la revente " !!!!! Au secours.

exact full=pack 3. ESA extra, selle chauffante bien si on a oublié un pantalon chaud ou si on est resté l’après midi sur un chantier. A 50 ans on commence à aimer son confort, d’où la bulle haute ( 1.78m). La protection est un peu en deçà de la RT. Bluetooth,quand j’ai envie de causer je m’arrête. On verra quand les casques seront trop vieux. Quelqu’un a-t-il essayé le casque BM équipé ?

Une remarque sur les vibrations, j’ai l’impression que c’est très subjectif. Je suis possesseur d’une K1100RS, cette moto a une "résonnance sèche" à 4000-5000 tour. Lorsque j’ai essayé le flat-twin, j’ai trouvé que les vibrations étaient beaucoup plus marquées et plus "grasses"....

A travers ma question, je cherchais des défauts de jeunesse, sachant que cette moto est récente et potentiellement non "débuggée".

Merci pour ces informations, quelques questions supplémentaires pour aiguiser mon appétit
 full option = pack3 ?
 avez-vous pris une bulle haute ?
 avez-vous des casques avec la communication bluetooh ?

J’ai acheté ma K1200GT full options,en juin 2006. Aujourd’hui elle a 15000km,sans l’ombre d’un souci. Avec madame, nous avons fait 5000km cet été dans les Cévennes et les Pyrénées. Le confort est en dessous de la R1200RT, mais elle est plus facile au quotidien. Les vibrations restent trés suportables dans les plages d’utilisation classiques. A bas régime elle broute un peu, mais je fait trés peu de ville !!! La boîte est bruyante, à certains régimes, mais ne pose pas de problèmes particuliers (j’ai eu une R1100RT première génération).

1200 bandit, 750 GSXR, 1200 ZZR, 1400 GSX,750 XLV , 350 RDLC, 500 Gamma, avec une moyenne de 12000 bornes par machine mais bon rien à prouver, je donne juste mon avis sans agressivité ce qui n’est apparement pas le cas de tout le monde : La tolérence est une qualité qu’il vaut mieux posséder pour partager une passion telle que la moto..
Appel de phare quand même !

Salut amis behémiste attention a la centrale électronique ESA , elle peu se déprogrammée toute seule par temp humide la suspension devient alors trés souple sans rien toucher , bmw vient de me la remplacer tout et rentrer dans l’ordre .
Guy

Salut, Vous auriez du essayer le modéle en version FULL car avec plus de puissance le moteur est beaucoup plus agréable à vivre je l’avoue pour l’avoir essayée dans cette version (150 ch) quand à son confort à deux ? il est vrais que cela est plutot DURE !!!!
Enfin pour l’instant mois aussi j’hesite car mon K1200RS est toujours aux TOP côtés moteur et pas un seul modéle ne rivalise de souplesse et de douceur !!!!!
Quand aux fesses de mes éxes, elles ne se sont jamais pleintes !!!!
Une seulle critique et de taille !!
Une fois chez BMW l’on devient esclave de leurs concessionnaires !!!

Je suis un acheteur potentiel de cette moto. Je suis un peu refroidi par la lecture de ces pannes, aussi aimerais-je avoir quelques précisions.
 les vibrations sont-elles apparues ou étaient-elles présentes dès le début ?
 pour le moteur s’agit-il de raté ?
 j’ai lu que certains avaient eu des problèmes de boite de vitesse, en avez-vous eu ?

Merci de votre réponse.

Je suis un acheteur potentiel de cette moto.
Je suis un peu refroidi par la lecture de ces pannes, aussi aimerais-je avoir quelques précisions.
 la moto achetée venait-elle juste de sortir ?
 de quelle ordre étaient les pannes (moteur, boite , électronique ...), sont-elles apparues rapidement ?
 BMW a-t-il pris en charge les pannes ?

Merci de votre réponse.

Hello , de toute façon selle confort ou pas ça change pas grand chose , ma femme est dégoutter , on vient d’essayer et de commander une 1300 Pan-euro c’est super confortable bmw ferait bien de revoir sont confort et ses boite de vitesses .

27 ans que tu pratique la moto ? oui mais quelle moto ? BMW HAaaaaaaaaa j’ai compris , ta jamais rien vu quoi ! , il est certain que ça fonctionne mieux q’une serie 2 , il n’y a pas de quoi en faire un fromage , je l’ai essayer cette machine sans toutes les options elle n’a rien a envier .