Nouveautés 2012 : un bicylindre en ligne de 700 cm3 pour trois Honda

Non car l’entretien d’une moto n’est pas à celui de la chaine.
Simplement un rappel de considérations d’ordre mécanique.

bilan : le cardan, c’est pour ceux qui n’entretiennent pas leur moto :-D

Et la graisse en tube Elf,
En ce qui me concerne un graissage dure environ 1000 km.

En théorie, le rendement d’un cardan est certes un peu inférieur à une chaine en bon état et entretenue, mais le rendement du cardan est un peu meilleur qu’une chaine usée et négligée,

Je me trompe, ou bien Honda est en train d’inventer la moto sans réservoir apparent ?

Sans compter un rendement supérieur en ces temps d’essence si chère !

bah peut-etre que l’economie etait plutot à faire sur le systeme DCT qui a deja fait un bide sur la vfr. Et la fjr automatique a aussi fait un bide. Au bout d’un moment, faut comprendre que les motards n’en veulent pas...

Pourvu qu’il est du caractère !!!!!

Pour la chaine, y a le ScottOlier :-)

250, puis 400, puis 500, puis 600/650, maintenant 700. Si ça continue les entrées de gamme seront bientôt toutes des 1000...

Une chaîne à la place d’un cardan ?
Ca ne me choque pas sur une basique ou un trail, une chaîne ça dure longtemps quand tu l’entretiens et en cas de pb je prefère remplacer un kit chaine usé que de payer la facture d’une intervention au niveau du cardan.

ok pour le cardan sur le scooter, par contre pour une naked et un trail de 700, je reste dubitatif.... les gros rouleurs ne se tournent pour la majorité pas vers une cylindrée si "modeste" (j’en profite pour vilipender la course aux cm3 !) une chaine ou un cardan ne fera donc surement pas la différence.

Choix économique, peut-être ...pour contenir le prix global d’une moto équipée d’une boîte de vitesses de type DCT. Cette dernière est bien plus chère qu’une BdV avec un embrayage classique. Ceci du fait d’une complexité supérieure de la tripaille (arbres et pignons) et de la présence même des deux embrayages. Il est à noter que la sortie d’une BdV à DCT est bien plus "douce" que celle avec embrayage classique => beaucoup moins d’à-coups. Ce qui induit une plus grande durée de vue de la transmission secondaire. Une chaîne correctement dimensionnée peut se justifier sereinement si l’aspect financier entre en jeux.

halala !!! honda du n’importe quoi, aller mettre une chaine à la place d’un cardan, et bien moi je garde ma deauville.mr honda vous avez fait une grave erreur.