Rencontre des Quasar à Hastings : so british !

Quasar : ce n’est pas moche (pour répondre à un autre message), mais conforme au design avant-gardiste de l’époque (quid de la Lamborghini Countach alors !!!). Les essais d’époques relatent un usage en duo difficile, nuisant notamment au comportement routier (masses très mal réparties dans ce cas) La place dédiée aux bagages est alors très insuffisante. Le concept (de loin mon préféré dans le genre malgré tout) n’est pas suffisamment abouti mais mériterait de l’être.

Ecomobile : tentative de faire un Quasar amélioré tant sur les performances que sur la capacité de transport de passager avec bagages. Cela ressemble à un planeur sans aile, de 3 mêtres de long et à 40 ou 50 000 euros le morceau. Idéal pour les voyages sur autoroute. Inutilisable au quotidien dans notre traffic moderne, ou sur notre cher réseau secondaire français (vu son état). La première version (celle dont je parle), mal aboutie dans son agencement ne permettait pas de parler de succès quand à l’habitabilité, ni à l’accessibilité à la place arrière. La position de conduite est perçue comme très confortable (type automobile). A l’usage, destructrice pour le dos, comme peuvent en témoigner nombre de routiers et de représentants. Ceux là ne se contente pas de quelques voyages de 800 ou 1200 kilomètres occasionnellement, mais le font tous les jours. Je fait 40000 kilomètres par an rien qu’en moto, en 900 GPZR de 84, les motos modernes sont trop petites et trop chères pour moi, et un voyage d’une traite de 1000 kilomètre ne me donne pas plus mal au dos que ton Ecomobile. Encore faut-il avoir un minimum de connaissances en biomécanique pour le comprendre. Le confort perçu (si formidable qu’il soit) n’est pas forcément le meilleur à long terme. La clim : bien mais il est dommage de gâcher le bénéfice de l’aréodynamisme en consommation avec ça. Mais les gens qui ont les moyens de se payer l’Ecomobile ne se posent pas la question de la consommation, ni de son niveau de pollution (rappelons la base, le K1OO/1100). Mais si l’Ecomobile peut fonctionner avec une énergie renouvelable (autre que l’éthanol car son bilan pollution est loin d’être aussi fabuleux qu’on ne le dit), peut être vaudra -t’il en parti son prix. Mais pour l’utilisation que l’on peut en faire, je préfère me payer une bagnole ou un side (je suis fana de moto avant tout) pour moitié moins chère avec des prestations bien supérieures et beaucoup plus de polyvalence.

Bonne route.

Julien GPZRninjiste (Morel de mon vrai nom)

Paul m’ayant fait part du mauvais fonctionnement du lien qu’il avait effctué au sein de son post, je l’ai rajouté au bas de la première partie de l’article (sous sa signature entre la partie blanche et la partie jaune, donc).

Si vous appréciez les drôles d’engins de notre ami « Grand Breton », vous devriez être comblé !

Salut Paul

Je te remercie pour ces précisions, et t’envie d’avoir eue un tel engin.
Par contre, impossible de me connecter à ton lien.

Reponse a Julien GPZRninjiste
Tu fais plusieurs erreurs au sujet de Quasars et d’Ecomobiles.
Je doute serieusement que tu aies jamais essayé ni l’un ni l’autre....
1/ Il est possible de voyager a 2 dans un Quasar, pendant des centaines de kms. Je l’ai fai moi-meme. (’Vaut mieux bien connaitre le passager, mais il est plus que possible). Voir www.quasarworld.com
2/ L’Ecomobile est beacoup plus spacieux que tu ne crois. Il y a au moins un proprietaire qui a plus de 2metres de hauteur.
Il y a encore davantage de place pour le passager. En 1994 j’ai fait le trajet Zurich-Brno dans une seule journee avec un passager grand de 2 metres. Pour ce qui est du chaleur, on n’a qu’a mettre en marche le air-con....
3/ Aucun problemes de dos. Au contraire - Il faut essayer pour vraiment croire le confort. Avec le Quasar J’ai fait Paris-Paul Ricard dans une seul journee en 1984. Avec l’Ecomobile en 1992 j’ai fait Zurich-Londres avec arrets seulement pour l’essence et pour La Manche. J’ai meme pris un auto-stoppeur, compris avec son enorme sac-a-dos, pour le trajet Douvres-Londres.
Voir : www.peraves.ch
www.bikeweb.com &
http://http://john.rushworth.com/pics/blez/index.htm
Paul Blezard a Londres, Ecomobile Permis No9, Mars ’88
Proprietaire de Quasar, fana de motos ’feet first’.

Le CX500 dont tu parles est la celebre Flying Banana (Banane Volante) - on la voit ici meme, a la gallerie en noir et blanc. C’est moi le pilote, a Silverstone, en 1984.
C’est moi egalement qui ecrivait les articles pour Le Pave Dans La Mare en 1985-88 sur le Quasar et autres engins ’FF’. Le Flying Banana etait inspiré par le Quasar, et fut construit par le celebre ingenieur de directions centre-moyeu Jack Difazio pour mon cofrere Royce Creasey en 1981.
Je l’ai acheté en 1983 et 2 semaines plus tard j’ai descendu au Bol d’Or la-dedans. Je le possedais pendant 7 ans et avais maintes aventures avec elle....
Il n’y avait qu’un seul autre CX500FF Difazio de construit : ’The White Eleffant’
Paul Blezard, Londres

So british, surement , original, pas de doute , mais surtout très laid ! Les anglais nous ont déjà fait de belles carrosseries mais là , pardon, quelle horreur !
Reste que si l’idée est bonne, elle reste beaucoup à développer mais comme ce n’est pas la tasse de thé des pouvoirs publics, nous ne sommes pas près de voir un projet digne de ce nom !

Effectivement c’est beaucoup plus difficile qu’il n’y paraît d’inventer un deux roues couvert biplace.
Je me souviens avoir lu dans un magazine moto un article qui présentait un Quasar et d’autres véhicules carrossés et qui disait ceci « celui qui inventera le successeur combiné de la voiture et de moto fera fortune » des années plus tard on à vu quelques protos, l’Ecomobile, le proto Hybris, le C1, l’Adiva.

Chacun voit sa moto comme il en rêve, la plupart en conduite mono et sans vouloir être un transport collectif, (faut pas exagérer) le duo est tout de même primordiale, le défaut du C1 c’est la difficulté de transporter un passager.

Pour un long parcours, s’il faut voyager confortablement c’est la bagnole !
La moto c’est pour les durs ! Chacun fait ce qui lui plait !

Mais en ville pour effectuer des petits déplacements quotidiens, utile, et pas spécialement pour le fun, la frime, le plaisir, etc. C’est le scoot, pour preuve l’explosion des engins en circulation.
Et c’est là, qu’il reste à inventer le deux-roues urbain carrossé révolutionnaire !

Patrick scoot toujours

En parcourant Motomag j’ai vu une image d’un vespa très rare et recherché par nos amis transalpins (on le comprend ils aiment sans doute rigoler des Français) ou le très intelligent législateur Français avait imposé l’ajout de pédale ? Je me souviens, les deux pédales tellement écartées qu’il était pratiquement impossible de pédaler.

Maintenant ces au tour du législateur Anglais toujours très inspirer d’interdire la conduite du BMW C1 sans casque, alors qu’il ait dit ici que l’on peut conduire un quad sans casque ?

Le Allemands on su faire évoluer la législation dans plusieurs pays d’Europe pour la conduite d’un deux roues sans le port du casque obligatoire. Les Anglais ont refusé, pourquoi on se le demande, pourtant dans ce pays ou le climat est plus que frais on aurait pu enregistrer un très grand nombre d’immatriculations du C1 et BMW n’aurait peut être pas cessé sa production !

D’après les recherches que j’ai menées quand j’étais étudiant en design en travaillant sur un projet de moto Feet Forward (sur base de K1100...), l’Ec(k)omobile suisse se voulait être une amélioration du Quasar. Bof, plus de 100000 francs suisse pour se coincer dans un fuselage d’avion sans aile !!! La principale amélioration était la possibilité de voyager à deux. Raté ! La place pour le pilote est déjà ridicule, mais pour le passager, c’est carrément genoux dans les dents. Puis il doit faire sacrément chaud sous toute cette surface vitrée.

Le Quasar est finalement beaucoup mieux, son principal défaut étant son moteur un peu paresseux. Le duo, bah, de toute façon, couverte ou pas, une moto reste un mode de transport individuel, pas collectif. Il y a un autre défaut à l’usage, la position de conduite. Cette position proche de celle que l’on a en automobile favorise grandement les problêmes de dos (tassement de vertêbres, ernie disquale...).

Il reste à inventer la vraie bonne moto couverte biplace, avec un bon moteur et une position moins contraignante pour le dos. Croyez-moi, c’est beaucoup plus difficile qu’il n’y paraît.

Julien GPZRninjiste.

Moto Journal avait sorti un article (début 80) sur les Quasar et je crois qu’il y avait des modèles avec le bicylindre des 500cx.Est-ce la Quasar qui a influencé la conception d’un modèle similaire (dont j’ai oublié le nom).Un fuselage avec 2 places en tandem et 4 cylindres en ligne bmw ?

Rigolo , atypique , trés british il est vrai , peu être trop pour pour nous , franchement je préfére mon Roadster naked .

Renseignements pris auprès de l’auteur de l’article, le casque est effectivement obligatoire pour rouler avec un Quasar. ll en est de même, en Angleterre toujours, pour conduire un BMW C1, qui pourtant avait été conçu comme un deux-roues qui ne nécessitait pas le port du casque. Il semblerait que pour pouvoir s’en dispenser, il faut conduire... un quad !

apparament oui car sur les photos ont peu voir qu’ils en porte

Le casque est=il obligatoire sur (dans) un quasar ?