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La BMW R 18 de série enfin dévoilée

Après une longue attente, BMW a dévoilé aux États-Unis la R 18, un nouveau cruiser dont le principal argument est son flat-twin Big Boxer de 1802 cm³. Le plus gros jamais construit par la marque allemande depuis ses débuts en (...)

Essai Triumph Thruxton RS : ace of café

La Thruxton R était déjà sortie victorieuse d’un comparatif de néorétros pêchues à l’été 2016 (Moto Magazine n°329). Ce café racer se décline désormais dans cette version RS encore plus performante : mécanique plus alerte et (...)

[VIDEO] Essai Suzuki V-Strom 1050 XT (2020)

Inspirée des DR-Big de la fin des années 80, la V-Strom 1050 XT se veut « le maître de l’aventure », rien que ça. Pas révolutionnaire par rapport à sa devancière, mais très bien équipée, elle est plutôt une moto nature et mature. (...)

[VIDEO] Essai Kawasaki Ninja 1000 SX : l'indéci-Z-e

Finies les Sport-GT ? Que nenni répond-on chez Kawasaki ! Après avoir lancé l’impressionnante H2 SX, le géant vert persévère avec une mise à jour de sa Z 1000 SX. Au programme : un nouveau nom à la consonance plus sportive - (...)

Essai BMW R 1250 R : l'R de trop ?

Dernier des roadsters pensés pour un usage routier, la R 1250 R reçoit à son tour le moteur Boxer à distribution variable ainsi qu’une nouvelle génération de suspensions semi-actives en option. Suffisant pour restaurer son aura (...)

Présentation vidéo du flat de la BMW R18 : un moteur « (...)

Amateurs de technique, dingues de mécanique, réjouissez-vous !. BMW nous a dévoilé, lors des « BMW Tech Days », le tout nouveau moteur Boxer, pour la non moins nouvelle BMW R18 dont la sortie officielle est annoncée pour l’été (...)

Salon Milan 2019 : le concept BMW R18 se dévoile (...)

Le concept bike R18 a quitté le cadre cossu du concours d’élégance Villa d’Este pour atterrir sur les podiums de BMW au salon de Milan. Cette machine d’exception, dès lors disponible à la préréservation, se présente comme un (...)

Salon Milan 2019 : Suzuki V-Strom 1050 & 1050 XT (...)

Quelle drôle d’idée de renommer la V-Strom 1000 en « 1050 », alors que la cylindrée ne change pas… On touche du doigt les règles parfois confuses du dieu marketing ! Mais passé la surprise, on voit que chez Suzuki, on a quand (...)