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Chaque évolution des pneumatiques est l’occasion de profondes mutations, tant techniques que marketing. Hélas, Continental n’a pas saisi cette opportunité pour raccourcir leur nom. Le ContiRoadAttack 3 (CRA3) succède donc dans la catalogue de la marque allemande au ContiRoadAttack 2 Evo. Heureusement, l’essentiel est ailleurs.

Progrès sous la pluie
Au premier coup d’œil, il est impossible d’identifier ce nouveau pneu comme étant un Continental. Le dessin traditionnel en forme de virgule a laissé place à des rainures évoquant la lettre Pi, un peu à la manière des Metzeler Z8.

Ce changement a été motivé par la recherche d’une meilleure évacuation de la pluie et donc une meilleure adhérence sur le mouillé. Continental annonce avoir fait progresser son pneu de 15 % sur ce critère. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’opportunité de vérifier ce point lors du roulage organisé lors présentation à la presse, le soleil irradiant le parcours.

Plus progressifs
Autre changement majeur, le CRA3 est plus convivial. Les précédentes générations se faisaient remarquer par leur vivacité dès le début de l’inclinaison, un comportement très (trop) sportif pour des pneus routiers, la moto donnant l’impression de tomber lors de demi-tours effectués à basse vitesse.

Les nouveaux profils, plus progressifs, lissent cet aspect. Les motos essayées lors de ce lancement se balançaient de manière naturelle, sans appréhension. Sur ce point, le CRA3 devrait rassurer bon nombre d’usagers, au prix d’un abandon de son principal trait de caractère.

Conti… nuité
Abstraction faite des nouveaux profils et nouvelles rainures, les CRA3 conservent les technologies propres à Continental. À commencer par le Traction Skin, un procédé évitant l’emploi du liquide de démoulage, ce produit formant une pellicule très glissante lors des premiers kilomètres d’utilisation du pneu.

Autre particularité, le MultiGrip, un mode de cuisson particulier qui donne à la gomme les avantages d’un multi-gommes : longévité au centre, adhérence sur l’angle. Ces pneus ont recours, comme leurs concurrents, à la ceinture à 0° dont le rôle principal est de limiter la déformation du pneu haute vitesse.

Nombreuses dimensions
Continental nourrit de grandes ambitions commerciales pour ce pneu, fabriqué à Korbach (Allemagne). Logiquement, le nombre de dimensions est à l’avenant : 9 pour l’avant et 14 pour l’arrière. Parmi elles, un avant (120/70ZR17) et 3 arrières (180/55, 190/50, 190/55) sont déclinés en version GT pour les motos les plus lourdes. À noter également l’apparition d’un pneu pour les gros trails routiers comme la BMW R1200GS (120/70ZR19).

Pneu avant

DimensionsDisponibilité
120/70ZR17 M/C (58W) TL Disponible
110/70ZR17 M/C 54W TL 2e trimestre 2017
110/80R19 M/C 59V TL 2e trimestre 2017
120/60ZR17 M/C (55W) TL 2e trimestre 2017
120/70ZR17 M/C (58W)TL GT disponible
120/70ZR19 M/C 60W TL 2e trimestre 2017
100/90R18 M/C 56V TL 3e trimestre 2017
110/80ZR18 M/C (58W) TL 3e trimestre 2017
120/70ZR18 M/C (59W) TL 3e trimestre 2017

Pneu arrière

DimensionsDisponibilité
150/70R17 M/C 69V TL 1er trimestre 2017
160/60ZR17 M/C (69W)TL Disponible
180/55ZR17 M/C (73W) TL Disponible
180/55ZR17 M/C (73W)TL GT Disponible
190/50ZR17 M/C (73W) TL 1er trimestre 2017
190/55ZR17 M/C (75W) TL 1er trimestre 2017
170/60ZR17 M/C 72W TL 2e trimestre 2017
190/50ZR17 M/C (73W)TL GT 2e trimestre 2017
190/55ZR17 M/C (75W)TL GT 2e trimestre 2017
130/80R17 M/C 65V TL 3e trimestre 2017
130/80R18 M/C 66V TL 3e trimestre 2017
150/70ZR17 M/C 69W TL 3e trimestre 2017
160/60ZR18 M/C (70W) TL 3e trimestre 2017
170/60ZR17 M/C (72W) TL 3e trimestre 2017

Infos : conti-moto.fr

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