Yamaha SR 400 2012 : et pourquoi pas en France ?

Ah, tout d’même ! Il y a quelques semaines, je réagissais à la Yam’ qui ressemble à une HD en espérant que Yam’ ressortirait les 500 SR et XT. Je ne connaissais pas l’existence de cette SR 400 au Japon.

Vivement qu’ils sortent la même en 500. Je regrette pour les adeptes de la modernité à tout crin, mais les motos de ces années avaient une gueule d’enfer, sans parler de la facilité d’entretien.

Cette SR renvoie à leurs chères études tous les roadsters surpuissants, les scooters plastifiés et autres productions actuelles utilisées dans les déplacements urbains ou périurbains. Cette moto peut faire de la route ( pas trop l’autoroute à cause du mono), et elle attirera la sympathie des personnes croisées.

Si j’avais un conseil à donner aux jeunes pousses motardes, je n’hésiterais pas à les inciter à rouler sur ces motos élégantes, bien loin de la vulgarité tapageuse du style manga.

Salut à tous§
Si la 400 SR est importée c’est simple je revend mon Big One et j’en achète une ! C’est la moto plaisir par excellence !!

Yamaha a révolutionné la moto dans les années 80 en sortant les 500 XT , et SR et les 650 XS qui étaient des copies d’anglaises ...
Elle en a vendu des wagons ...
Les memes machines en occasion cotent encore beaucoup plus que les quatre cylindres de la meme période qui sont tombés dans l’oubli ...
Si yamaha ressort un 400 ou un 500 SR, ca risque d’etre la ruée ...
Beaucoup de 50 60 ans reprennent la moto une fois les gamins élevés et recherchent des motos de leur jeunesse ... (cf l’engouement pour les café racer et autres motos classiques ...)
La mode des motos look playmobile supuissante c’est fini ...
Les radars sont passés par là ...
Monsieur Yamaha s’il te plait, importe celle ci, tu vas te faire un max de blé ...

Je viens de lire un post sur cette machine sur un forum de kawasaki W, je possede un W, un XT 500 et aussi un des derniers modeles de SR 500 vendus en France : bordeaux et beige.
Le problème pour Yamaha France, c’est de savoir si L EUROPE veut du SR.
Or, en France, pour parler de notre propre marché, mis a part quelques passionés comme vous tous qui avez posté ici. Eh, bien, il n’y en a pas beaucoup : allez, disons un c.. tout les 300 kilométres qui veut de cette moto là..
Le mono de route ne se vend pas en France, et puis c’est tout.

Dans l’hexagone aujourd’hui Yamaha vend la MT 03 et Ktm la nouvelle Duke, vraiment interessante du reste !
La MT a l’avantage d’avoir un demarreur, mais le SR n’en aura jamais ! ! !
Et c’est le premier frein pour la vendre ! ! !

Le SR moderne demarre TRES facilement. Mais le démarrage au kick en rebute plus d’un. Pourtant ce n’est pas difficile, c’est juste une PROCEDURE !
Qu’il faut suivre a la lettre, mais qui fonctionne TOUT LE TEMPS.

Le SR moderne est TRES Facile a demarrer. C’est moi qui vous le dit.

Mais de là a le faire admettre a la majorité des acheteurs potentiels....
Eh, bien c’est une autre paire de manche.

Le prix actuel du SR au Japon est de 575000 yens soit au cours du jour un prix en € de 5735 €

Pour en revenir au marché européen du mono de route il est plus ou moins comme chez nous. C’est peut etre l’Espagne et le Royaume Uni qui decideraient par leur marché interieur moins réticent a une petite cylindrée et pour une machine qui a fait ses preuves ( ?!) au retour du SR plus que la France ou il se vendra au mieux 400 machines par an et pas trop longtemps.

Ce que j’aime chez Yamaha, c’est que leur modèles n’en finissent pas de rester au catalogue et qu’en même temps, ils sont avant gardistes !

Il y en plein d’exemples : le SR déja fabriqué depuis 34 ans ! Le Vmax resté si longtemps au catalogue, le 350 RDLC , le XJ 900 suivi du XJS, le TMax déja plus de dix ans...

Et de magnifiques machines improbables comme le XZ 550, le TR1, la GTS ou la fantastique TX 750 ....

Ben oui, Yamaha c’est aussi tout ça et c’est pour ça qu’on l’aime ah, et puis, vous savez bien que les seuls français champion du monde l’ont été sur des Yamaha ? Ben oui, aussi

il y a 25 ans , j’ai eu 2 500 xt ...
Un 400 SR importé en France ?
c’est ou le concessionnaire yamaha le plus proche ?
j’ai arrété la moto parce qu’ils ne vendaient plus rien d’interressant ...
Et maintenant, ils sont des milliers de 50 60 ans qui veulent reprendre mais qui ne trouvent rien d’interessant à acheter ...

Je refais de la moto des que yamaha se décide à importer cette 400 ...

Bonjour,
Je vais appeler mon topic "desiderata pour un cahier des charges".
Bien commençons :

POIDS DIMENSIONS :
Je souhaiterai une motocyclette dont le poids en ordre de marche ne dépasserait pas 170 kg. Un engin aux dimensions contenues qui serait facile à garer en ville ou dans un garage. Une hauteur de selle qui me permette de m’installer a bord sans y penser.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :
Un moteur monocylindre refroidi à air (pas de durits, de pompe et de radiateur) des côtes internes carrées voir légèrement super-carrées d’une cylindrée maximale de 500 cc. Un démarreur électrique et aussi un kick. Enfin, un prix de vente et une consommation contenus sans pour autant faire indigent.

Messieurs les constructeurs, SVP cela ne devrait pas vous poser problème que de créer une telle machine d’autant plus que nous ne sommes nombreux a vous le réclamer. Merci par avance.

L’essence est chère et bientôt rare. on ne reviendra pas à la vitesse libre.
la performance passe par la légèreté : quelle hérésie de se trainer 300kg
de ferraille pour 80kg à 90/130km/h
Depuis bien longtemps, j’ai délaissé ma 750cc pour une 250 Honda two fifty.
Fort heureusement, notre choix est toujours libre

La 400 et la 500 n’ont que tres peu de differences (arbre a cames et vilebrequin)
le moteur de 400 est bien plein mais comme c’est un ’supercarré’ il prend plus de tours.
La puissance est quasiment la même, c’est un faux problème de preferer la 500 !
J’ai eu un 400 et je posséde maintenant un 500 XT et un SR.

Le 400 ferait, peut etre meme, plus moteur moderne ....A étudier !

Pour ma part, jeune débutant et étudiant universitaire (24 ans), je vais être totalement honnête : ça fait déjà 2 ans que je râle que Yamaha n’importe pas cette machine. Plusieurs fois j’ai failli leur écrire, mais à quoi bon ?
J’ai même regardé du côté d’une vieille 500 sur le marché de l’occasion, y compris en écumant le marché allemand (beaucoup plus fourni, y compris en pièces, kits déco, ...). On peut en trouver pour 1500 €, et les retaper pour 600 €, en se salissant les mains. La seule chose qui m’a retenu est de ne pas avoir de remorque pour aller en chercher une depuis ma Belgique natale.

Une bécane simple, à contre-courant, qui consomme peu et coute un pet (vu le temps depuis lequel ses composants sont amortis, même neuve, je serais intraitable sur le prix), ... Qui en plus polluerait pas des masses avec l’inévitable injection et pot catalytique qui équipe déjà le modèle japonais ...

CQFD, messieurs de chez Yamaha, prenez acte ! Y a un marché à prendre, et il est poussé par la conjoncture. Il est pas trop tard pour avoir du flair. Une 400 simple et fiable serait infiniment plus crédible sur notre marché qu’une Honda CBR 250 bardée d’électro et qui s’époumonne passé les 80kms/h.

Parce que vos aspirateurs bourrés d’électronique ... Sans moi. Pour ça, j’ai ma console, ou mon micro-onde.

Sans parler de low cost, c’est la tendance générale de revenir aux solutions minimalistes. On a réinventé le vélo avec le fixie, un cadre, deux roues un guidon et un pignon fixe. Les voiture style Dacia sont fureur car les gens s’aperçoivent qu’ils n’ont pas besoin de gadgets, qui coûtent très cher dans le prix d’une bagnole.
La SR 400 c’est le même esprit : une bonne utilitaire, légère et sympa. Il existe par ailleurs de nombreux kits qui permettent de la personnaliser en café-racer et d’en faire "sa" moto.
Ce type de machine peut correspondre à l’usage actuel d’une moto : un instrument de loisir tranquille pour le week-end, et une bonne à tout faire pour aller bosser.

Après plusieurs années de paranthèses moto j’ai renoué avec ce plaisir il y a une quinzaine d’année en achetant un SR 500 d’un copain. QUE DU BONHEUR, un lock à faire que des envieux, et pour les angoissés du kick, si le réglage est au top, par un mécano seventi’s comme le mien, c’est au premier coup de jaret, et après c’est la mélodie du grosmono qui fait son oeuvre, aujourd’hui sur mon V STROM le souvenir de ces années est toujours un peu là.
Alors à quand ce SR 400 chez YAMAHA France ?

Effectivement... La course à la puissance et aux performances n’est valable que pour le circuit... Et pour l’ego de certains motards, dont les hormones prévalent plus que la raison. J’en ai une pus grosse que toi... Comme dans la cour d’école !

Motard de 54 ans, je roule de façon régulière avec une sr 400 de 1980, toujours avec beaucoup de plaisir, mais sur le rythme promenade.
Moto facile, peu frayeuse, avec un bon look, le compromis idéal pour la balade (pas l’attaque...)

Les mentalités sont en train de changer......une moto ne se regarde plus à sa cylindrée. Le plaisir du deux roues passe aussi par ce type d’engin peu couteux en essence, raisonnable en révision et consommables et sympa sur les routes nationales. Il est grand temps de comprendre que 200 cv pour rouler à bientôt 110 km/h sur les autoroutes cela est pour le moins paradoxal. Motard de 55 ans qui délaisse de plus en plus son gros trail triumph pour une 250 klx super agréable. Alors oui il nous faut la 400 sr.

Personnellement, ce type de moto correspond à mes attentes, une petite moto maniable, économique permettant de réaliser de belles balades dans ma région vallonnée. En espérant la voir sur le marché français très prochainement...
Bonne route à tous,

Une excellente idée !!!
Elle s’inscrit pleinement dans un programme urbain et promenade dominicale en campagne. A 50 ans, je m’offrirai bien ce petit plaisir ...

A noter, que la 400 SR a déjà existé en France, dans les années 80, suite à la création de feu le permis A2 de 80 à 400 cm3). De même que la 400 XT.

bjr

la 400 marche globalement aussi bien que les dernières 500 importées en france
le problème de la sr, c’est qu’elle n’a pas de démarreur électrique et le moteur ne permet pas de modification

http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/forum

d’occasion on trouve pas mal de sr et xt, il faut savoir être patient pour ne pas se faire enfumer par un vendeur trop gourmand

gil

Excellente machine et en plus, c’est pas une Honda !

J’ai acheté ma ER-6n en 2008 pour 5,4 k€. Et je n’ai jamais dépassé 5 l/100 avec (si, si).
Mais jolie moto malgré tout.