La ligne originelle de ce mythe roulant est en passe de disparaître. La nouvelle robe type 696 donne un coup de vieux au premier Monster. La cote baisse et réserve de bonnes affaires. Attention toutefois à la fiabilité, inférieure à la moyenne.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Agilité de la partie-cycle | - Manque de souplesse (modèles à carburateurs) |
| + Poids et hauteur de selle réduits | - Coût d’entretien |
| + Faible consommation | - Fiabilité aléatoire (avant 2002) |
Problème fréquent 20 % et + :
Vérifier les fréquences d’entretien (tous les 7 500 km) et de remplacement des courroies (20 000 km). Traquer l’absence de fumée à chaud (soupapes et/ou guides hors d’usage) Traquer l’absence de fuites aux plans de joints (culasse, embase, surtout au cylindre arrière).
Incidents rares 2 à 19% :
Usure prématurée des garnitures d’embrayage ou déformation du mécanisme (cloche, noix), possible dès 10 000 km. L’embrayage à sec est bruyant au point mort seulement. Commande et sélecteur doivent rester souples et précis. Tester le verrouillage des rapports. Inspection générale : ampoules, contacteur de béquille, commodos, instrumentation... Vérifier l’état des fils en suivant le cheminement de toute partie visible du faisceau électrique. Si les connexions sont protégées au mastic silicone, c’est plutôt bon signe.
Incidents isolé - de 2% :
Le combiné arrière souffre au cap des 40 000 km. Traquer le jeu à ses articulations. Un amortisseur de qualité et une dose d’huile de fourche plus fluide (5 W), voire des ressorts adaptables, améliorent confort et tenue de route sur revêtement dégradé.
Pneu Av de 10 000 à 15 000 moyenne 12 000 Pneu Ar de 10 000 à 15 000 moyenne 12 000 Plaquettes Av de 3 000 à 25 000 moyenne 15 000 Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 18 000 Kit chaîne de 8 000 à 25 000 moyenne 20 000 Conso moyenne 6,5 litres/100 km
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1993 Présentation de la 900 Monster.
1996 Fourche plus souple Admission modifiée.
1997 Version S (+ 3 ch) avec saute-vent de série.
1998 Quatre versions selon niveau de finition : Dark, City, Cromo et Carbone.
1999 La Monster i.e. gagne 5 ch et une fourche renforcée (ø 43 mm au lieu de 41).
2000 Présentation de la S4. La 900 i.e. reste au catalogue.
2002 Le moteur passe à 992 cm3 (culasses à deux bougies par cylindre). Cette 1000 S reprend la partie-cycle de la S4 avec fourche réglable en hydraulique.
2003 La S4 laisse place à la S4R motorisée par le bloc de la 998 (996 cm3).
2005 Présentation de la S4 RS, motorisée par un bicylindre « testastretta » dérivé de la 999 S. Nouvelle version S2R, plus économique, disponible en 800 (803 cm3) ou en 1000 (992 cm3).
2007 Série spéciale S4RS Tricolore, aux couleurs du drapeau italien.
2008 Présentation de la 1100 Monster. La partie-cycle et l’habillage sont issus de la 696, à l’exception du monobras arrière en alliage, tandis que le moteur (1078 cm3 refroidi par air, deux soupapes par cylindre) est emprunté aux HM et DS 1100.
Un modèle motorisé par le 992 cm3 (depuis 2002), plus fiable, mieux suspendu et doté d’un saute-vent. Si plus ancien, préférer un modèle équipé de suspensions adaptables.
Moteur : bicylindre en V ref. par air, 4T, desmo 1 ACT, 2 soupapes par cyl. Cylindrée (al. x cse) : 904 cm3 (92 x 68mm) Puissance maxi : 74 ch (54,5 kW) à 7 000 tr/min Couple maxi : 7,8 m.kg (76,5 N.m) à 6 500 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : chaîne Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 320 mm (4) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 245 mm (2) Réservoir (réserve) : 16 litres (3) Poids à sec : 185 kg
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